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"交换温柔完整版下载",　　来源：南风窗　　作者|南风窗记者 星河　　2024年高考，落下帷幕。　　但高考的影子，在此后的人生里并不会消失。　　比如我，那么多年过去，我还是会梦见高考，梦见高考前的艰辛，梦见考场上的焦虑。　　高中老师发的照片场景似曾相识：雨后的树荫道，穿着熟悉校服的高一二学生齐站两侧，抻开大红色横幅，为中间举旗跑过的高三学子加油打气。　　表姐发她的两个孩子读书和写作业的照片，配文是“努力就会有收获！”孩子们分别念小学和幼儿园，每天都有不知哪里来的作业，周末也都要上四五节课外补习班。表姐常常发这样的朋友圈，配文无一例外围绕几个关键词：“努力”“加油”。既是给孩子打气，也是给她自己打气。　　要知道，当一个非北上广中产区的普通母亲决定“鸡娃”，最大的挑战是她自己的体力。　　双语要从小抓起，即便学校不教，家长也必须有意识。每天一首古诗词，积少成多。外教布置的作业不仅是给孩子，也是给家长的。要多培养技能，即便以后不能指望学业有成，终身学习的习惯和兴趣的发展更重要。　　作为一个紧跟时代潮流的85后妈妈，表姐深知鼓励式教育的益处。她善于发现孩子们的优点，也善于在适当时候给予奖励和肯定——尤其是当肉眼可见的努力带来好成绩的时候。表姐深知鼓励式教育的益处/ 《小欢喜》剧照　　好成绩在可预见的轨道里是必需品。摆在前头的，是十多年后可能面临的中考分流，更多年后可能面临的没有大学上。就在前几天，转做志愿指导的考研名师张雪峰还在一场演讲上铿锵地说：“现在中考比高考难！”　　关关难过。世界在流动，除了从新的游戏规则里设法找到自我价值，人没有别的自洽方式。但不变的是，任何阶段都要努力，普通家庭的孩子仍然不能放弃这句真理的诱惑：“努力不一定有收获，但不努力一定没有收获”。　　在我家里，“努力”是代代相传的黄金信条。那是一种别无选择且被经验无数次验证过的信条，通过努力过上好日子，买房、送子女出国留学，这些都是母辈们不断实践过的。近十年来，一个鲜活的例子是我，一个沉默且稳定、省钱且省心地考上名校的好学生。　　就在前几天，高考前夕，母亲鬼使神差地翻出一些旧照片，是当年我的高考成绩和录取通知书，镜头摇晃，对焦不清，仿佛在极为激动的情绪下拍摄。她对自己的珍视无比自豪：“我都保留着呢”。　　高考距我已经是快十年前的事了，但脑海里还是残余太多场景不似梦境，而是宛如昨日鲜活：每天给自己布置的至少三套新鲜的真题卷；无数个靠雀巢罐装代替午休的中午；十分钟内解决的一顿午饭；坐在座位上用面包牛奶代替晚餐的三年傍晚；从未给自己周末和节假日的三年；还有千余个夜色未褪的校园清晨。寒来暑往，三年融成一天，其实从未真正远去。　　我当年所在的高中是全省最好的中学，环境秀丽，有山有水，上床下桌，食堂丰富。从宿舍走到教学区能走二十分钟，中间有长长的坡道，左侧是人烟寂寥的图书馆大楼，右侧是全校最大的操场。三年，每次路过它们，我几乎都手捧单词本或速记本，象征知识的烫金色雕塑和挥洒青春汗水的洁净塑胶跑道都与我无关，永恒的智慧和健康与我无关。它们在虚化的背景板里。《风犬少年的天空》剧照　　那些年，很多学校借鉴衡水模式，比如课间跑操。令我头疼的是，跑步时不能像走路那样一边背书。每周一早晨的升旗仪式，意味着少做半张卷子。高三时每周六下午放学，打车回家的三十块钱不能省，挤公交也许会损失宝贵的三十分钟。　　南方的冬天，里三层外三层地坐在没有暖气的教室里，手指冻得梆硬，下笔速度必然受影响。唯一的暖水袋交替捏在手里。在教室里坐一整天再起身，仿佛初学步，双脚麻得失去知觉。最冷的时候，为了节省早上穿衣服的时间，偶尔睡觉会不脱裤子与毛衣，从打着冷颤的凌冽清晨跳起来，枕头下还垫着昨晚背着背着背睡着的考点小册。　　高二上学期结束前，我自学完了三年文科科目知识，准确来说，叫做“考点”。剩下的时间，全部留给有针对性的重复训练，建立起对固定题型的肌肉记忆。到了高三，主科老师默许我可以不听课，按照自己的节奏刷题。我开始享受笔先于脑的感受，最丝滑的时候，四十分钟可以完成一张文科数学卷。后来高考的时候，我的确用了近一个半小时来反复检查。《盛夏未来》剧照　　校门口有一个神秘的大爷，他永远比其他教辅书店先一步拿到各大厂家的新题集，摆摊三天就可以卖完。我自然是第一时间买走的那批学生，买回来的新题与真题，就像冰淇淋那样紧迫地吸引着我。得抓紧时间写，否则就要融化。那天接下来所有的时间，我大概率会不吃不喝，把它们全部过一遍，了熟于心后，再耐下心来，重复那些其实已经被重复无数次的题型。　　重复是保证正确率的要义。我对此深信不疑。同一类题，重复犯错不要紧，但当重复的次数达到一定程度，就会形成肌肉记忆。相较于答案，出题人想考什么更重要。在数学与历史这两科尤为明显，背后的出题人就像一个精于伪装的AI，足量的数据能让你对付他。而妄图掌握作文答卷技巧，我甚至尝试过每天晚上“刷”一篇800字作文。　　离开高考十年后回望这些“努力”，不禁汗流浃背。汗颜于自己惊人的耐力，也感慨于人生恐怕再也找不到一个阶段如此笃信“努力”，再也回不到对延迟满足理论的那般深信不疑。《少年班》剧照　　现在，努力不叫努力，叫“卷”。而这个字通往的并不是任何一种可望见的终点，相较于此，人们更乐意谈论当下想要怎样的生活。　　回头看，当年那份对于效率的信仰，其实常常短视且自相矛盾。比如，高考的几个月前，几所高校来学校里自主招生，我不为所动，因为他们的讲座与宣传会薅去我多刷两张试卷的时间。　　“学霸”与“学神”是不一样的，这在今天依然可以是某种隐秘的共识。前者靠“努力”，后者靠“头脑”。我暗中羡慕班上那些正常吃饭睡觉、正常听课与作业的高分学生。他们不必非得靠磨出老茧的手指和写到两眼昏花的漫桌试卷来拿分。他们看起来总是自如，用今天的话来说，这叫做“松弛感”。　　相较于“努力”，“松弛”在今天似乎的确更受推崇。前者意味着紧绷，意味着患得患失，意味着随时可能进入争与好斗的状态。哪怕他们是无意的。后者则意味着稳定的精神状态与情绪价值，意味着兼顾优绩的实现与人的存在本身，令人歆羡。　　前不久采访一位农村出身且以此为研究对象的教育学者，如今身为大学教授的他，通过自己女儿的经验发现，现在的中小学教材，更侧重学生的理解能力而非答题能力。具体如何体现在分值上，我不得而知，但他颇为感慨：“我们那些年（80-90年代）的主流价值观‘努力’，如今好像更多被‘毫不费力’取代。”　　数年后，我在大学里遇到来自北京上海的学生，惊讶地得知他们的高中竟然可以选修哲学与艺术，他们不会因为去博物馆和图书馆而感到愧疚，他们不会将“高考失败”与“人生失败”划上等号。　　也有的学生，在专业和行业上早早依从父母的专业建议，或是全家人乃至几代的经验与资源。也有的父母早早盯准了一条少数人走的捷径，他们的孩子从中走出来，成为我们的同伴后，并不能理解我们所谈论的“卷”与“躺平”。　　对我们这样的人而言，适当时候的反思似乎是必要的，或者说，是注定的。可种种对于人的异化的反思，对于效率至上的反思，竟然都被某种隐微的自豪掩盖了。　　一个游戏的优胜者倒转头批判游戏规则似乎是不厚道的。而人会适时忘掉部分痛苦，就像女人生完孩子后忘记当时的疼痛，只留下对自己的感激与难以置信。据说这是一种自保机制。　　25岁以后，我的胃病开始变得频繁，每年都要来上几次急性肠胃炎。最严重的一次给自己叫了凌晨四点的“120”。在颠簸的车上淌过没有星星的黎明，我不曾想起那千余个省掉晚饭的备考日子。过去与现在之间某些隐秘的联结，在不知不觉的时候悄悄断掉了。　　离开高考后十年，我依然将“准时完成”和“最快交卷”之类的技能引以为傲。潜意识里，依然时刻想证明自己是一个合格品甚至是优秀品。我依然为闲暇感到羞耻，为低效感到自责。对批评玻璃心，对批评他人更是谨小慎微。　　时间仍然是金钱，努力与奋斗仍然值得被赞扬和歌颂，这没什么好推翻的。作为一名社会科学领域的从业者，我似乎有义务批判环境对人的异化，有必要用社会经济学与哲学理论来证明努力论在今时今日的水土不服。　　于是乎陷入这样的局面：一面用现代主义的怀疑论视角反思“优绩主义”，一面暗中知道自己内心深处仍是优绩主义的信徒，深藏着被落下的恐慌与忧虑。　　我常为自己的愚钝而懊恼，为不够胆识去创新而沮丧。那些学生时代留下来的“技能”，更多只是一种痕迹，一种源自某个真空阶段的肌肉记忆。偶然的某些时刻，它会暴露出来，让社会情境里的人尴尬。可也仅仅是尴尬而已，保有适度的怅然和费解，是重拾内在秩序的某种必要。　　不是午夜，而是某一天下午，临近傍晚，我从一个浑浊而寂寥的睡梦中惊醒，近视眼望见被窗帘筛出的黄昏，落日忽暗忽明。刚才的梦境里，我回到备战岁月，但成了一个特殊的备考生——我已提前获知了未来的去处，不需要高考成绩来进入大学。可不知为何，身处熟悉的场景里，我依然为高考紧锣密鼓，每一天依然紧迫慌张，悬梁刺股，视时如命。《青春派》剧照　　在回到过去的梦里，唯一擅长的还是解题与破题。醒来后惊魂未定，手中没有试卷，只有一把虚汗，竟觉得空落落的。睁开眼，生活中还有更复杂的难题等着。职业瓶颈期到底存不存在？要不要买房？在感受不到与年少时同等分量的热情前提下，要不要做一件事？比如，在没有充分激励的情况下，要不要继续做喜欢的事？不再有那么明晰的勇气和激情的时候，要不要去爱一个人？　　这是没有答案和时限的考场——用“考场”来作比喻希望不会太浅俗，在熟悉的场域里，陌生一次次发生。而在陌生的旅程中，我们一次次遇到暧昧不清的考题。　　只是再也猜不透出题人的心。　　高考把我们送到了一个位置上，高考中的胜利者可能会有一个更好的起点，但最终，人生怎么跑下去，希望还在自己，不在考试。　　文中配图部分来源于视觉中国，部分来源于网络点击进入专题：

"交换温柔完整版下载",来源：@华夏时报微博,华夏时报记者吴敏北京报道近日，美股上市公司车车科技（股票代码CCG）发布2024年第二季度未经审计的财务业绩报告。数据显示，2024年第二季度，车车科技净营业收入8.52亿元，同比增长2.5%；经调整后净亏损为1220万元，同比改善38.8%。经营业绩--**--来源：@华夏时报微博华夏时报记者吴敏北京报道近日，美股上市公司车车科技（股票代码CCG）发布2024年第二季度未经审计的财务业绩报告。数据显示，2024年第二季度，车车科技净营业收入8.52亿元，同比增长2.5%；经调整后净亏损为1220万元，同比改善38.8%。经营业绩方面，车车科技第二季度总保单数量达400万单，同比增长11.1%；总保费规模为56亿元。谈及公司盈利预期，车车科技董事长张磊9月4日向《华夏时报》记者表示：“公司即将实现盈亏平衡，主要因素是规模效应。公司的研发成本和全国几百人的运营团队属于固定开支。随着业务规模扩大，毛利和边际效应提升，从而推动盈利能力的提高。未来，在新能源车险业务领域，我们预计将实现100%以上的增长，甚至更多。”市值缩水99%车车科技是一家成立于2014年的保险科技公司，2023年9月在美国纳斯达克成功上市。令投资者关注的是，自上市以来，车车科技股价遭遇到了较大波动，市值也从上市之初的60亿美元跌至如今的0.6亿美元，跌幅高达99%。张磊在接受《华夏时报》记者采访时表示：“关于股价下跌的问题，我们也在关注。但这不仅仅是车车科技一家公司的问题，很多中概股，特别是中小规模的公司，市盈率和市销率都处在较低水平。”对于股价下跌的原因，张磊向本报记者坦言主要在于两方面，“一方面是过去车车科技在资本市场和媒体上的公开沟通和交流较少，在美国和香港的路演活动也仅有两次，一次是今年5月份在华尔街，另一次是7、8月份在香港。由于在资本市场上的曝光率较低，可能导致投资者对我们缺乏深入了解。未来我们也将多增加曝光率让更多的人了解我们的业务情况。”“近几年，金融科技行业发展也经历了低谷，尤其是国内相关领域的情况，让许多基金在投资方面更加谨慎。但随着我们逐步进入新能源领域，开始为汽车制造业提供服务，更多的投资人开始关注我们。我们相信，随着公司业绩的持续增长，这种趋势将会逐渐扭转。”张磊说道。值得一提的是，腾讯在2021年投资车车科技并成为该公司第二大外部机构股东。如今，市值暴跌99%，车车科技是否有来自股东方的压力以及腾讯又是否有退出的想法？对此，张磊向《华夏时报》记者表示，当前资本市场的表现，的确令腾讯的投资出现了浮亏，但他们认为这种情况与市场环境有关，几乎所有投资机构投资的很多公司，都面临类似的挑战。国内降息以及中美关系的变化等因素，对所有中概股公司的价值体系都产生了影响。张磊直言，腾讯没有施加任何压力，股东们对车车科技的未来充满信心，希望我们在当前环境中稳扎稳打，把业务做好。“虽然我们无法左右股价，但我们可以控制业务质量，以此为基础继续前行。”从财报数据来看，车车科技的新能源车险业务表现尤为突出。二季度，该公司新能源汽车保单数达到22.5万单，同比增长147.3%；新能源车险保费达到6.63亿元，同比增长99.6%。今年，我汽车销量首次超过传统燃油车，根据张磊预计，今年我国新能源汽车销量将突破1500万辆，这也将使得中国成为全球最大的新能源汽车生产和销售大国。随着新能源汽车行业的高速发展，新能源车险也成为一个高度细分且备受关注的赛道。但目前新能源车险却面临着“车主喊贵、保司喊亏、车企喊冤”的困境，保险公司承保亏损严重，认为赔付率过高。车企也感到委屈，认为高赔付率并非由其引发。从车主角度来看，新能源车险已成为用车成本中最大一笔支出。过去，车主们常常计算油费支出，一年大约需要一万元。然而，购买新能源汽车后，充电费用每年只需一两千元，但这部分节省下来的费用往往全部用在了保险上，因为保费高导致新能源车的使用成本不降反升，这也导致消费者经常调侃称新能源车似乎成了“电动爹”。在张磊看来，车主的顾虑有其客观原因。例如，某些车型的平均保费高达7000元至1万元左右，比燃油车保费高出一倍以上。虽然具体保费因车辆类型、车主信息、使用区域等因素而有所不同，但这一趋势在多个市场中均有所体现。以美国市场为例，特斯拉ModelY和福特MustangMach-E的保费也非常高。但这背后的原因并非保险公司牟取暴利，而是源于新能源车的高出险率和高赔付率。提出新能源车险行业解决方案新能源车的赔付率明显高于传统燃油车，尤其是在某些品牌的网约车使用量较多的情况下，整体赔付率被进一步拉高，承保一单便意味着亏损一单，因此保险公司对这类业务望而却步。“过去，保险公司常常主动联系车主，推销保险产品，而如今，许多车主发现自己主动联系保险公司时，却被推诿拒绝。很多新能源车主面临‘投保无门’的困境。”一位新能源汽车销售说道。张磊告诉《华夏时报》记者：“造成这一局面的首要原因是车险平均赔款增加。新能源车的平均赔款与传统燃油车相比，不仅是配件损失方面的差距，再加上人伤和第三者责任险的赔付，整体成本变得非常高。另一个关键原因是新能源车的出险率相对较高。新能源车的出险率高可能与其加速度性能有很大关系。电动汽车的加速性能远超传统燃油车，甚至超过了一些F1跑车的表现。因此，对于许多新手来说，一脚油门就可能导致追尾事故，这也大大增加了事故的发生率。”此外，新能源汽车车主的年龄普遍较为年轻也是影响因素之一。“40岁以上的中年人更倾向于选择燃油车，部分原因是对电动车续航能力的顾虑。因此，年轻车主占比较高的新能源汽车市场，其出险率自然也相应提高。”张磊说道。新能源车的平均赔款较高，不仅仅是因为修复零部件的成本高昂，更在于这些车辆往往具有较高的精密度和集成度。据张磊介绍，以特斯拉为例，如果其在上海工厂生产的车辆发生较大碰撞，可能需要更换整个一体压铸的车身，而这一修复成本高达十几万到二十万元左右。这与传统燃油车形成鲜明对比，例如凯美瑞，如果发生轻微碰撞，修复费用通常只需几千元，一个叶子板的更换成本可能仅为三四百元。“新能源车的智能化设备，如雷达等，极大地提高了维修成本。例如某款车在设计时将雷达安装在前叶子板的中间位置，虽然看起来美观，但一旦发生追尾事故，单个雷达的维修费用就高达5万元。还有一些公司为了方便网约车充电，将充电口设计在车辆大灯的前方下方。这一设计虽然便于在充电站使用，但在碰撞中极易受损，每次事故的维修费用高达2万元。”张磊说道。因此，业内常称，电动车实际上并不是一辆普通的车，而是一个巨大的智能终端。它集成了大量的智能化功能，因此其风险判断和定价逻辑与传统内燃机汽车完全不同。对于保险公司而言，准确定价和预判事故风险变得尤为困难，而这种不确定性导致了整个行业的亏损加剧。由于无法准确把握风险，保险公司在为新能源车制定保险方案时面临巨大挑战。从长期来看，张磊认为，新能源车险最终一定会回归到综合成本可控的范围，并实现盈利。“从车企的角度来看，类似的情况曾经出现在15到20年前的BBA品牌（宝马、奔驰、奥迪）身上。当时，这些豪华车的维修费用非常高，保费也很贵，导致保险公司承保亏损。然而，随着社会化修理能力的提升、维修技术的成熟，以及配件供应链的完善，赔付成本逐渐下降，保费也随之回到合理可控水平。”张磊说道。在张磊看来，如今，新能源车险正处于类似的初期阶段，随着技术进步和市场的成熟，赔付成本也将逐步降低。据其预计，大约三年后，新能源车险将迎来一个盈利的时代。作为一家专注于汽车保险的科技公司，基于过去十年中积累的丰富技术和经验，车车科技也对新能源车险出险率和赔付率双高的问题提出了三方面的解决方案。据张磊介绍，车车科技实现了投保和理赔的全面数字化，确保用户从投保到理赔的整个流程都实现数字化，车主可以通过手机APP的保险模块进行一键投保、续保和理赔。同时，打通车企数据，协助保司进行精准定价。车车科技通过获取车企的行驶数据、驾驶行为数据，使保司拥有多元化定价模型，让不同风险级别的车主享受到合理的保费，同时确保覆盖高风险车型或运营车辆。此外，车车科技使用车险MGA新模式，赋能中小保司实现智能核保和核赔，帮助中小保险公司参与新能源车险市场。“这些解决方案已经在过去三年多的时间里得到了实践，并且取得了非常好的效果。”张磊向《华夏时报》记者说道。截至目前，车车科技的车企合作伙伴已超10家，包括蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、大众安徽、小米汽车、北汽集团和东风汽车集团、极狐、腾势、阿维塔等车企，提供保险数字化解决方案。责任编辑：孟俊莲主编：张志伟海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：鱼玉荣

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编 审：第洁玉

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