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"好姑娘3中文在线观看视频",　　来源：中国经营报　　本报记者陈靖斌广州报道　　在国内，智能网联汽车的发展得到了政策的积极支持，无人驾驶市场的规模也在不断扩大。尽管如此，众多自动驾驶企业仍然面临着长期亏损的困境。　　这种亏损不仅是中国企业面临的问题，也是全球自动驾驶领域的普遍挑战。以全球Robotaxi（无人驾驶出租车）市场的第一梯队选手为例，Cruise在2023年的亏损高达24.14亿美元。　　即将在美股上市的文远知行也在其招股书中披露了财务情况：从2021年至2023年，公司调整后的三年净亏损总额超过13亿元。此外，“Robotaxi第一股”如祺出行的财报显示，尽管2023年上半年三大核心业务均实现了增长，收入达到10.37亿元，同比增长13.6%，但报告期内仍亏损3.32亿元。　　自动驾驶企业自发展至今已近八年，然而，至今仍没有一家企业能够真正实现盈利。　　回溯到2016年前后，自动驾驶作为人工智能最具应用前景的方向，迅速崛起，大量创业公司如雨后春笋般涌现。然而，短短两年后，行业便迎来了寒冬。一方面，人们逐渐意识到自动驾驶的商业化落地短期内难以实现；另一方面，国内一级市场募资难度增加，投资机构变得更加谨慎。投中数据显示，截至2023年，自动驾驶行业的总融资额已不足2021年的四分之一。　　进入2024年，自动驾驶产业热度高涨。尤其是萝卜快跑近期的进展，再次引发全球对这一行业的密切关注。但自动驾驶企业是否能够走出亏损困境？依然是业界亟待解决的难题。虽然前景仍然充满不确定性，但不少企业已在加速商业化落地的过程中，逐渐缩小净亏损幅度。这些努力为看似漫无尽头的行业前行之路，点亮了一丝希望。　　“烧钱”的游戏　　自动驾驶行业在中国拥有巨大的发展潜力。　　根据弗若斯特沙利文的数据，2023年中国出租车和共享出行市场规模分别为3680亿元和3547亿元，预计到2028年将分别增长至4876亿元和7513亿元，年复合增长率分别为5.79%和16.2%。这两大市场均被视为无人驾驶出租车的潜在替代市场，因此吸引了大量产业链企业积极布局。　　尽管如此，参与其中的众多企业仍面临持续亏损的挑战。　　以文远知行为例，自2021年以来，公司一直处于净亏损状态。根据其IPO文件，文远知行在2021年、2022年和2023年的净亏损分别为10.073亿元、12.985亿元和19.491亿元。2023年上半年和2024年上半年，净亏损分别为7.231亿元和8.817亿元。　　不过，经过非国际财务报告准则（non-IFRS）调整后，亏损情况有所改善。调整后的数据显示，公司在2021年、2022年和2023年的净亏损分别降至4.268亿元、4.017亿元和5.017亿元；2023年上半年和2024年上半年的净亏损分别降至2.315亿元和3.161亿元。　　文远知行还强调，相较于全球其他公开上市的L4级自动驾驶公司，公司在2021年、2022年和2023年的净亏损是最少的。　　此外，被称为“Robotaxi第一股”的如祺出行近日发布了上市后的首份财报。根据其2024年中期业绩公告，2024年上半年如祺出行实现收入10.37亿元，同比增长13.6%；净亏损3.32亿元，同比有所收窄。　　对此，国际智能运载科技协会秘书长张翔指出：“自动驾驶行业目前仍处于发展初期，技术尚未成熟。尤其在私家车领域，L3级别的自动驾驶水平尚未达到，这已成为技术发展的瓶颈。消费者对智驾功能的车辆积极性不高，因为当前技术仍不足以实现双手完全离开方向盘的驾驶体验，导致市场覆盖面有限，因此智驾公司的估值普遍偏低。”　　事实上，自动驾驶技术的不成熟使得研发投入成为众多自动驾驶企业的主要支出之一。　　文远知行的数据显示，2021年至2023年及2024年上半年，公司研发费用分别为4.43亿元、7.59亿元、10.58亿元和5.17亿元。　　如祺出行在2024年上半年的研发支出也达到7352万元，同比增长27.5%。截至2023年年底，如祺出行的产品及研发团队人员数量占员工总数的44.2%。　　文远知行的相关负责人表示，自动驾驶领域面临的技术研发难题确实是一大挑战。特别是软硬件一体的自动驾驶解决方案的稳定性和可靠性，需要产业链各方共同努力，尤其是车辆前期设计阶段就应进行多方协同合作。他指出，前装量产是实现L4级自动驾驶规模化运营的关键。　　未来的两到三年，人工智能领域的竞争会非常激烈。财报数据显示，2024年第二季度，百度的自动驾驶服务萝卜快跑供应的自动驾驶订单约89.9万单，同比增长26%。截至2024年7月28日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过700万单。　　此外，地平线于今年3月底向港交所递交招股书，拟发行不超过11.5亿股境外上市普通股，预计筹集约5亿美元资金，主要用于高级辅助驾驶（ADAS）和高阶自动驾驶（AD）解决方案及技术研发、合营企业、营销及运营等需求。招股书显示，2021年至2023年，地平线营业收入分别为4.67亿元、9.06亿元、15.52亿元，营收复合增长率达82.3%，毛利分别为3.31亿元、6.28亿元、10.94亿元。　　值得关注的是，地平线虽然营收增长快速，但仍然处于亏损状态。招股书显示，2021年至2023年，地平线分别产生年内亏损20.63亿元、87.20亿元及67.39亿元，而经调整亏损净额（非国际财务报告准则计量）分别为11.03亿元、18.91亿元、16.35亿元。　　无人驾驶出租车探路商业化　　无人驾驶出租车规模化商业化的落地，对自动驾驶企业而言是一大难题。　　文远知行的相关负责人指出，ROI（投资回报率）是否符合市场需求和预期，取决于多方面因素，包括激光雷达等硬件成本的持续降低、实现纯无人运营以降低运营成本，以及大规模车队的建立以提高算法复用性和降低研发成本。此外，许多国家尚未建立支持自动驾驶汽车大规模测试及运营的政策和法律环境，这为自动驾驶企业的规模化商业化带来了挑战。　　小马智行副总裁张宁此前也表示，无人驾驶出租车要实现规模化商业化，需在单一城市投放500至1000辆，才能可能达到收支平衡。无人驾驶出租车的运营背后，企业需要投入大量资源，如调度系统和地勤维护体系等。　　张宁透露，根据小马智行的测算，在北上广深等城市，当投放量达到1000辆时，运营才有望实现盈亏平衡；在这一平衡点之后，随着每增加一辆，成本会进一步下降，毛利率则会提高，进入正向循环的自我造血阶段。张宁还表示，小马智行有望在2025年至2026年左右，在某个城市实现千台无人驾驶出租车的落地运营。　　尽管面临持续亏损的困境，自动驾驶企业仍在努力打造商业闭环，推动全球商业化落地，不断增强自身的盈利能力。　　截至目前，文远知行的Robotaxi业务已经落地于阿布扎比、广州、北京、、南京等多个城市，并成为首批获准在北京开展无人驾驶出租车纯无人商业化收费运营试点的企业之一。此外，文远知行还在北京南站和大兴机场高速等地进行自动驾驶测试和收费试点，牌照获取和业务落地速度在行业中处于领先地位。　　小马智行也在北京、广州和深圳实现了无人驾驶商业收费运营。截至目前，小马智行的无人驾驶车辆已在公开道路上累计行驶超过3500万公里。　　如祺出行也在无人驾驶出租车商业化方面取得了多项重要进展。今年8月，如祺出行还宣布获批在横琴粤澳深度合作区全域开展Robotaxi路测。今年6月，如祺出行成为全国首批获准开展L3自动驾驶上路通行试点的出行科技平台，将与广汽乘用车组成联合体，共同推进L3自动驾驶车辆服务。　　百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，长期以来，无人驾驶出租车一直被行业视作一个非常先进的领域，以至于没有人能够准确预测到底需要多长时间才能真正实现，但百度即将实现区域性的收支平衡。“我们在不断通过创新降低成本，随着第六代无人车ApolloRT6车型的大规模测试，我们预计，RT6车型正式投入运营后将带来持续性的成本降低。”　　李彦宏表示，萝卜快跑所有的车都归属百度运营，由百度承担硬件资金支出以及折旧成本，对各种商业模式、合作伙伴关系持开放态度，“目前，萝卜快跑的业务重点仍是在关键城市实现收支平衡。从长期来看，我们的目标是通过技术许可等轻资产模式进行创新，以抓住市场机会。”　　针对自动驾驶企业目前普遍面临的亏损难题，张翔建议可以从较为简单的场景入手盈利，将复杂的场景逐步推迟至后期，这是帮助自动驾驶公司暂时缓解亏损的有效方式。“例如自动驾驶扫地车，可以替代人工并降低成本，这也是一个良好的切入点，政府应对此大力支持。”　　北京社科院副研究员王鹏则指出，特定的业务模式或技术创新，如端到端自动驾驶技术和高精地图与自动驾驶的深度融合，可能成为打破当前亏损局面的关键。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"好姑娘3中文在线观看视频",来源：中国经营报本报记者陈燕南北京报道汽车市场喧嚣了大半年，数据正在给出真实的答案。此前，小米汽车卖一辆亏6万元的新闻热议不断，抛下了流量“光环”之后，汽车行业深度转型期上有不少企业“增量不增利”的事实正摆在眼前。近日，各大车企发布了半年报--**--　　来源：中国经营报　　本报记者陈燕南北京报道　　汽车市场喧嚣了大半年，数据正在给出真实的答案。　　此前，小米汽车卖一辆亏6万元的新闻热议不断，抛下了流量“光环”之后，汽车行业深度转型期上有不少企业“增量不增利”的事实正摆在眼前。　　近日，各大车企发布了半年报，《中国经营报》记者梳理发现，一向低调的则成为利润增速最高的车企，净利润暴增419.99%至70.79亿元，则成为A股唯一一家营收规模超过3000亿元的车企。尽管如此，大部分企业仍处于亏损状态。　　据了解，今年上半年，由于小米、华为的加入，汽车行业成为备受关注的行业。小米科技董事长雷军进场之后，各大车企老板也反复出现在了屏幕前，就连“红衣大叔”周鸿祎也时常在汽车行业凑起了热闹。但长城汽车董事长魏建军一句“我们不需要周鸿祎试驾，我们让广大的用户得到认可，才是认可”则证明了在流量“喧嚣”过后，企业未来还是需要依靠求真务实留在“牌桌”上。　　知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪对记者表示，在竞争激烈的市场环境中，流量成为一种重要的资源。然而流量只是一个工具。流量只是潜在的消费者群体，企业真正立足还需要依赖产品本身的质量和市场接受程度。　　中国企业资本联盟副理事长柏文喜在接受记者采访时表示，针对车企半年报冷热不均的表现，可以看出市场竞争激烈，车企真正能实现盈利的方式包括技术创新、成本控制、市场拓展、品牌建设以及探索新的商业模式和盈利点。　　20万元以下成最卷价格带　　虽然目前新能源汽车的渗透率正在不断提高，各大车企的新能源汽车也在高歌猛进，但是也有不少车企却陷入了增收难题。　　汽车之家研究院认为，主要车企盈利压力急剧增大，只有极少数厂商盈利增加。20万元以下成最卷价格带，20万—30万元高端品牌降价带动增长，30万元以上市场出现萎缩。　　今年上半年，理想汽车的销量有所增加，但是却出现了1.2亿元的经营亏损，而去年同期为经营利润20.3亿元，理想汽车上半年净利润为16.9亿元，同比下降47.8%，接近腰斩，而去年同期，理想汽车的净利润是32.4亿元。　　除了理想汽车，小鹏汽车也有相同的情况。数据显示，小鹏汽车上半年累计交付52028辆，同比增长25.60%。上半年实现了146.6亿元的营收，同比增长61.20%，不过净亏损达到26.5亿元。　　记者注意到，除了造车新势力之外，传统车企也在经历转型阵痛期。公告称，上半年营业收入同比下滑超三成，且创下史上同期最大亏损，四年半累计亏损达251.61亿元。　　北汽蓝谷在半年报中直指，在2024年的经营过程中，行业内卷导致市场竞争形势严峻，中汽车行业内的竞争愈发激烈。竞品车企在市场上的密集布局和快速迭代，形成多元化的市场格局，加剧了车企之间的竞争，各车企为了争夺市场份额，纷纷采取降价策略，市场竞争日趋白热化。　　北汽新能源副总经理、首席财务官宋军此前在接受记者采访时表示：“当下的亏损是战略性亏损，目前北汽蓝谷的结构正在逐步优化。旗下极狐品牌的增长很明显，高于北京品牌的增长。高端的、高附加值、高客单价的产品越多，收入就越高。极狐是北汽蓝谷的中高端产品，正在逐步增长，所以未来盈利在望。”　　据了解，极狐在6月和7月销量连续破千辆之后，8月销量达到10001辆。随着极狐销量起势，北汽蓝谷的基本面和发展预期显著改善。　　事实上，智能电动汽车作为新兴产业，其初期发展往往伴随着高昂的研发与生产成本，企业普遍面临着投资周期长、回报不确定性高的挑战。　　近日，小米集团发布第二季业绩公告，尽管营收实现889亿元，净利润达到61.8亿元，是“小米历史上最出色的季报”，其中，智能电动汽车收入为首次披露。　　数据显示，自今年3月28日小米汽车首款车型SU7发布上市以来，订单量持续增长。第二季度SU7交付新车数量为2.7万辆，创造收入62亿元，约占总收入的6.97%。据财报披露，小米第二季度包括智能电动汽车等创新业务的经调整净亏损为18亿元。以此计算，平均每辆车亏损约6.6万元。　　对此，小米科技董事长兼首席执行官雷军在直播中给出了回应：“算得既对，也不对。的的确确，我们在智能汽车创新业务上亏了18个亿，换句话说，我们投入了18个亿。等我们到了一定的规模，我相信很容易打平，大家不用替我们焦虑。”另外，雷军表示“小米汽车还在投入期”，并表达了对未来规模扩大后能够实现盈利的信心。　　在8月26日召开的华为鸿蒙智行新品发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍，华为和合作的问界新M7Pro成本很高，把钱花在了看不见的地方，售价24.98万元起。目前，每卖一辆车会亏近3万元。　　“汽车行业是非常依赖于规模经济的产业，在未达到规模经济区间的时候，单车成本很高。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，“作为消费者，选择汽车品牌不仅仅只看车企品牌的盈利状况，更应该看重产品的质量、技术创新能力、售后服务以及个人对智能化配置的需求。”　　“对于新品牌来说，赔钱赚吆喝在一定程度上是必要的，因为这可以帮助它们快速积累品牌知名度和用户口碑，为未来的盈利打下基础。然而，如何将流量转换成利润是所有车企都需要思考的问题。”传播星球App联合创始人由曦对记者表示。　　在挑战中寻求“差异化”　　事实上，目前汽车行业正在经历价格战和转型的双重挑战，由于品牌众多，竞争激烈，在利润承压之下大部分企业的亏损正是常态。不过，也有不少企业跑出了属于自己的“加速度”。　　长城汽车半年报显示，营收同比增长30.67%至914.3亿元，净利润暴涨419.99%，达到70.8亿元，甚至比去年全年的净利润还多出了几千万元。　　这意味着，长城汽车单车的盈利能力正在大幅提升。粗略估算，2023年，长城汽车单车净利润为5707元。而到了今年上半年，长城汽车的单车净利润达到1.28万元。　　基于单车盈利能力提升，长城汽车上半年的毛利率也从去年的18.73%回归到了20.74%的健康水平，不仅创下近7年来的新高，甚至还超过了同期的比亚迪和理想汽车。　　而之所以实现利润大幅增长，长城汽车在财报中指出了原因：海外销售增长和国内产品结构的进一步优化。　　今年上半年，长城汽车实现56万辆销量，同比增长7.79%，而海外销售20.15万辆，同比增长62.59%，占据总销量36%。而在长城汽车产品结构优化的过程中，坦克品牌立下了汗马功劳。今年上半年，坦克品牌累计销售11.57万辆，同比增长98%，占总销量比重为20.73%。　　“汽车市场的竞争主要集中在新能源领域，各个价位段的竞争都非常激烈，价格战打得如火如荼，我们无法回避。但在此过程中，我们意识到，新能源市场不仅是价格战的战场，还是产品竞争的赛道。我们必须找到进入新能源领域的独门秘籍，或者说差异化的竞争优势。”长城汽车首席增长官李瑞峰表示。　　奇瑞捷豹路虎常务副总裁马振山也有相同观点。他对记者表示：“企业可能就是要实现差异化的品牌、造型和功能。今年呈现像方盒子一样的汽车在市场上比较火爆，而且价格也比较稳定。所以，我觉得拥有个性化车型的企业也会在市场中立住脚跟。”　　他还认为，规模化不但能够降本，也能让整体的质量体系进一步完善。同时，有技术优势的企业能够持续成长，利润也会更多。　　同样值得一提的是比亚迪，在营收体量和净利润上依然保持着领先地位，2024年上半年，比亚迪营收3011.27亿元，同比增长15.76%；归属于上市公司股东的净利润136.31亿元，同比增长24.44%，利润规模远超其他车企。比亚迪销售毛利率超20%，其中汽车相关产品（营收占比75.82%）毛利率更是同比提升3.27个百分点至23.94%。　　柏文喜对记者表示，比亚迪、长城汽车能够实现利润增长，主要是因为它们在新能源汽车市场的布局较早，技术积累深厚，产品竞争力强，以及有效的成本控制和市场策略。比亚迪通过技术创新和规模化生产实现了盈利，而长城汽车则通过优化产品结构和提升智能化水平，保持了稳定的盈利能力。　　魏建军曾说，企业要讲究实事求是，没有造血能力，不盈利的企业是走不长远的。　　确实如此，当流量的光环褪去，消费者最终还是会选择那些真正具备品质和技术实力的产品。而未来的路途还遥远，如何实现长期发展则成为企业的重要命题。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：野保卫

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