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来源:央视新闻 | 2024-09-04 08:09:49
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"新版金银瓶1-51996杨敏1",  嘉峪关终究不是选调生顾某的“岸”。  在离职事件发酵一日后,顾某的母校武汉大学出面用三个“不”回应媒体:其个人选择,不能代表武汉大学在基层和艰苦地区工作的选调生群体,不会动摇武汉大学选调生扎根基层砥砺奋斗的信心,更不会改变武汉大学学生有志于到基层工作、服务国家和人民的决心。  武汉大学学生就业指导与服务中心工作人员还表示,人生的路还有很长,希望这位同学经历此事件后,能真正成长、担当有为。  自5月29日以来,舆论多认为顾某“既要又要”,被批不算冤枉。纷争中也有观点提到,应尊重和接纳个体差异,不必上纲上线,更不能网暴。  在甘肃本地70后干部汪文(化名)眼里,顾某离开嘉峪关的选择“可以理解”。5月31日他在接受澎湃新闻采访时表示,现在的年轻人和他们小时候的生活经历大为不同,生活上的考验也少得多,对生活期望值比较高,到基层工作可能发现有一定的落差。“有些娃娃在基层,比较皮实一点,批评了想着他能把这个认识上升,有时候说服不了也没有办法,因人而异。”  汪文曾在县委办和乡镇工作。在他看来,基层的工作千头万绪,确实需要很多有能力的年轻人。选调生限定了高校范围,保证了一定的工作能力,但它的名额又很有限,也因为编制等原因,基层单位即便很需要也不一定能分到选调生。据他观察,在当地工作的选调生、西部志愿者等,工作都非常敬业,但留下来工作的选调生基本是甘肃本地人或者近乡的西北人。他表示,现在的年轻人负担都比较重,大多数孩子虽然考上了很不错的高校,但家庭经济条件都一般。如果在生活上比如住房方面有更多保障,对留住选调生而言可能会更好一些。  汪文认为,基层工作对一名干部的成长很重要。如果没有在基层锻炼过,没有真正和群众打过交道,可能对一些复杂问题的思考和处理都不全面,或者是有缺陷。如果在基层工作过、锻炼过,那处理复杂问题的能力通常能得到了很大提升。“一名干部成长的过程中,基层锻炼还是很重要的,也能锻炼他们吃苦耐劳的精神。”  基层工作的困境亦难以回避。早些年汪文担任镇长时,镇上很多填表、统计工作,基本是由一两名会电脑的年轻干部负责的。主管部门工作分得比较细,需要的数据、材料等,好比千根线传下来,到了基层乡镇都是从一个针孔过。“工作多了对乡镇工作有促进作用,但是对年轻干部、尤其是驻村干部来讲,那工作就比较忙,压力也比较大。”  网络上有一种声音讲,“能吃苦就有吃不完的苦”。对此,汪文谈道,在甘肃这个地方,过去条件确实非常艰苦,但是通过一辈一辈人的努力,各地的生活条件、自然环境都发生了巨大变化,这都是几代人下苦得来的成果,也让人有收获感。俗话说“鸡儿吃一天食是叫一天鸣”,这就说的是一种正常的生命运动。但凡活在这个世上,肯定要运动,如果把所有的运动都看成吃苦的话,确实“三观”有点偏差了。  5月31日,回看了顾某的“心路历程”,一名在东部省份工作的甘肃人表示,她的“上岸”可能是父母意愿的“上岸”,不是自己的“上岸”,顾某带着情绪去嘉峪关工作,自己禁锢了自己。  这名在外工作人士也提到,顾某本身回到甘肃算是一种对家乡的支持。相比武汉和兰州,嘉峪关的条件可能确实没那么好。而年轻人本来就迷茫,人生到底走哪条路也不够明确,可能公开发言时想不到这么多,对他们应多包容。顾某最后遵从自己的内心选择,离开了嘉峪关,达成了自己的“上岸”,对后来者也有警醒,足矣。  有媒体认为,就公共价值来看,这个略极端的案例背后,可能折射出的选调生群体某种心理倾向,更值得关注。  荔枝新闻5月30日刊文谈道,近几年,“考公热”进一步升温,其背后的竞争激烈程度无需赘言。就像一些网友所指出的,顾某所不屑的“选调生”,可能是无数人梦寐以求却难以得到的岗位。然而,包括选调生在内的公务员岗位“一岗难求”之下,某种职业倦怠感,很难说只是个例。尤其是选调生这类专门面向基层的岗位,可能不少人都或多或少带有一种“勉为其难”的心态。比如,搜索与选调生相关的信息,迷茫、焦虑似乎是出现频率最高的词。  同时,有研究论文显示,近年来,部分地区特别是欠发达地区普遍存在选调生用不好、留不住等问题,选调生流失现象呈现加剧的趋势,部分选调生在最低服务年限内就离开了所服务的机关,影响到公务员队伍的稳定性和基层机关的正常运转。而前些年,还有媒体通过访谈8个省区的近百名选调生,梳理了2个实名制选调生QQ群一个月的聊天记录和数十篇选调生日记发现,当前选调生群体普遍存在三种心态,即急功近利、愤世嫉俗、过于理想化——顾某在文章中的种种表达和流露的情绪,可以说为此作了一个稍显极端的注脚。  该文称,诚然,不该将顾某的形象夸大为选调生群体的群像,但是她的情绪化表达中所反映出的一些现实问题,很难完全说只是个人化的。这个案例也应该给选调生的选拔和培养,带来一些启示和警示价值。如何真正选出那些具备能力且有志于基层工作的人,如何将选调生的个人价值和主观能动性真正激发出来,尽量避免出现选调生带着一种不情不愿乃至“哀怨”的心态从事这份工作,应该引起更多的重视。  相关报道  

"新版金银瓶1-51996杨敏1",今天(18日),交通运输部发布《2023年交通运输行业发展统计公报》(以下简称《统计公报》),2023年,我国平均每天完--**--  今天(18日),交通运输部发布《2023年交通运输行业发展统计公报》(以下简称《统计公报》),2023年,我国平均每天完成交通基础设施投资107亿元,创历史新高。  2023年我国不断加强交通基础设施建设:交通固定资产投资规模连续7年保持在3万亿元以上,2023年达到3.9万亿元,平均每天完成交通固定资产投资107亿元,创历史新高。综合交通网总里程超过600万公里,已建成全球最大的高速铁路网、高速公路网、邮政快递网和世界级港口群,航空航海通达全球。  去年我国交通基础设施网络结构持续优化:全年新开通高铁2776公里,增加高速公路里程6394公里,增加万吨级泊位127个,货物吞吐量超过亿吨的港口达到46个,航空运输机场达到259座,城市轨道交通线网运营里程增加604公里。农村公路建设投资连续7年保持在4000亿元以上规模,全年新改建农村公路里程达18.8万公里。年末农村公路里程459.86万公里。全国建制村实现全部通邮。  运输服务能力持续提升  在今天交通运输部发布的《2023年交通运输行业发展统计公报》里,2023年,我国人员流动高效、货物运输繁忙有序、国际运输明显恢复,整体运输服务能力持续提升。  《统计公报》数据显示,2023年,平均每天超过1.6亿人次跨区域人员出行,其中有1000万人次乘坐火车出行、1.5亿人次通过公路出行、70万人次乘坐船舶出行、170万人次乘坐飞机出行。城市内平均每天近2.8亿人次通过城市公共交通及出租汽车出行。  货运方面:2023年平均每天运输1.5亿吨货物,其中火车运输约1400万吨、汽车运输1.1亿吨、船舶运输2500万吨、飞机运输2万吨。每天收寄快递与包裹4.5亿件左右,其中快递3.6亿件。  国际运输明显恢复:民航国际航线客运量比上年增长1461.7%。中欧班列全年开行1.7万列、发送190万标箱,比上年分别增长6%、18%。港口外贸货物吞吐量、外贸集装箱吞吐量比上年分别增长9.5%、5.0%。  (总台央视记者唐颖)

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作者:贡亚



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