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"葵花宝典未满年龄请",　　9月6日金融一线消息，第六届外滩金融峰会“应对变化的世界”今日在上海召开。中国社会科学院学部委员张宇燕出席并参加主题为“全球治理何处去？”的圆桌讨论。　　张宇燕表示，全球治理存在巨大的治理赤字，很多问题应该得到解决而没有得到解决，像气候变化、环境问题、人口问题。还有一些更紧迫的问题，比如人工智能。之所以有巨大的赤字，原因大致有三个：　　一是全球治理从某种意义上讲是全球公共的产品，在全球政府缺位的情况下，如何治理对所有国家都有影响，特别是有负面影响的全球问题。治理作为公共产品，有搭便车问题、集体行动问题。　　二是每个国家的政府都主要还是对本国负责。全球问题对它而言是第二考虑甚至是第三考虑的问题，使得全球公共产品提供不足。　　三是存在大国博弈。今天的博弈是一个负和博弈：我可以输，只要你输得比我多。张宇燕指出，“如果进入这样的状态，大国博弈是为了打压竞争对手，特别是还想用全球治理的这套规则体系来打压竞争对手，全球治理赤字就一定是越来越大。”海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"葵花宝典未满年龄请",[环球时报报道记者张依依李萌]欧盟委员会日前发布声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。如果欧盟--**--　　[环球时报报道记者张依依李萌]欧盟委员会日前发布声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。如果欧盟无法与中方通过谈判达成解决方案，征收临时关税的举措将从7月4日起生效。中国德国商会6月17日发布其最新快速调查报告，结果显示在华德企对其营收预期有所提升，对中国经济的乐观情绪在缓慢回归。该商会华东及华中地区执行董事兼董事会成员马铭博（MaximilianButek）近日在一场新闻发布会上表示，欧盟的“关税大棒”既不能为德国汽车制造商提供保护，也不能提高其竞争力。　　在被《环球时报》记者问及如何看待欧盟对中国电动汽车的调查及其加征关税的影响时，马铭博表示：“如果你实施这些（措施）是为了保护这个行业，但这个行业说他们不想要这种保护，因为我们依赖这个市场的开放性，那么现在（这么做的）目的究竟是什么？”马铭博认为，称中国电动汽车充斥欧洲市场这一说法并不准确，“中国电动汽车在欧盟的市场份额仍然很小，我认为有足够的空间进行谈判，而不是在这一关头助长这些关税升级。”　　马铭博在这场新闻发布会上还称，该行业已明确表示，关税不会提高汽车行业的竞争力，“我们主张对欧盟的竞争力投资，而不是试图（通过关税）保护汽车行业。”　　中国德国商会华东及华中地区董事会主席柯曼（ClasNeumann）接受《环球时报》记者专访时也表示，“我认为目前拟定的关税从德国商会的角度来看并不真正有利于该行业，这也是汽车制造行业明确表达过的。行业团体都认为，竞争应该基于平等公平的对待和产品本身的创新，而不是通过不断增加的关税。”在柯曼看来，关税总是面临反关税的威胁，然后可能朝着错误的方向螺旋式上升。柯曼提到，德国车企多年来一直在中国投资，如今这不仅限于在华生产和销售，也关乎在电动汽车领域和自动驾驶领域的创新潜力。他表示，很多德国车企在该商会最近的调查中也称，一些中国竞争对手是技术领先者，现在中德在该领域有很大的合作空间。　　香港《南华早报》17日报道称，中国德国商会日前表示，在华德企目前没有修改商业计划，而是正等待中欧双方谈判的结果。美国彭博社称，德国政府正在努力阻止欧盟对中国电动汽车征收的新关税生效，就算不可能全面停止，至少也要放宽。德国副总理兼经济部长哈贝克本周将对中国进行访问，预计电动汽车关税谈判将成为首要议程。点击进入专题：

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作者：郗向明

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