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"卫老日晕了淑蓉全文",腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生　　“大模型和AI领域，确实存在内卷式竞争，需要回归正常的商业逻辑。”　　9月5日，腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生在接受澎湃新闻记者采访时坦言。　　今年以来，大模型竞争已经进入红海。第三方数据显示，截至2023年底，国内10亿以上参数的大模型近80个，100亿级参数的大模型逾10个，大模型数量位于世界第一梯队。截至今年8月，国内完成备案并上线、能为公众提供服务的生成式人工智能服务大模型已超190个，注册用户超6亿。　　谈大模型降温：科技发展正常周期　　今年以来，伴随百模大战打响，大模型热度持续升温，但近期热度在逐渐减退，外界对于大模型的思考，更多回归理性层面。　　“大家过去对AI大模型，可能会有一些误区。起初不少人认为，模型可以快速改变世界，对此非常乐观，最近又有一些悲观，认为大模型好看不好用。其实，‘短期高估进度，长期低估效果’都不可取。”汤道生认为，这是科技会经历的周期，总会有快速地膨胀，但是又会降下去，回归正常的商业逻辑。　　他告诉澎湃新闻记者，AI大模型是一场长跑，一定要有信心和耐心，同时坚持投入，企业拥抱AI，不是追求技术的酷炫，核心是要解决商业上的痛点，“很多人太过关注模型和参数本身，认为必须模型足够大才好用。实际上不是这样。我们应该找到合适的应用场景，挑选最合适的模型和路径，能够以最低成本解决实际问题，才是最重要的。”　　业内对于AI何时能涌现“超级应用（APP）”热议很久，包括百度CEO李彦宏在内的普遍观点是，卷技术不如卷应用，AI必须落地到现实中才有价值。　　对于超级应用未来的形态，汤道生坦言，可能从C端（消费者端）产生，例如信息搜索、情感互动、角色扮演等APP。而在B端（企业端），目前要诞生国民级应用为时尚早，“背后还有很大空间需要探索。”　　“对于腾讯来说，我们很重视大模型的投入，同时也重视可持续发展。我看损益表（P&L）看得很紧，每个业务都应该算清楚成本，合理定价，避免靠别人的利润补贴自己的亏损。我做任何业务都会想：合理的商业模式该怎样？到底应该是什么样投入和产出才能长期健康发展？”汤道生表示，总的来说，我们是细水长流，看准了会坚持。　　谈盈利目标：不会在意市场排名　　腾讯云的盈利进展也是外界关注的焦点。　　对于目前的盈利情况，汤道生向澎湃新闻记者透露，今年对比去年有比较大的进步，正在逐步向盈利目标靠近。“在过去的几年里，我们深入理解业务，持续提升供应链效率，并在经营过程中有所为有所不为，这让我们的业务变得更聚焦，更加健康。我非常有信心达到盈利的目标，这不会是一个太遥远的时间。”　　作为腾讯在游戏社交之外第二条“增长曲线”，腾讯云与智慧产业事业群（CSIG）曾经在2022年启动战略转向。“虽然不能透露时间，但整个CSIG盈亏平衡、实现盈利肯定是我们的目标，未来几年一直会向这个方向迈进。”在2022年接受采访时，汤道生告诉记者。 　　谈到战略转向的原因，汤道生当时表示，腾讯希望从过去项目总包模式，转为基于腾讯自研产品为主导、健康可持续的业务模式。之后，CSIG也会进一步提升自研产品的战略位置。 　　值得注意的是，据腾讯今年二季度财报披露，腾讯金融科技及企业服务业务收入同比增长4%至504亿元，其中企业服务业务收入实现十几个点的增长率，受益于云服务业务收入增长（包括企业微信商业化提升），以及视频号商家技术服务费的增长。　　对于市场排名等外界考量的因素，汤道生直言，自己对排名不是很在意，“云市场涉及到很多产品，我们的很多应用也不是友商涉足的领域，大家衡量规模的那个‘圈’，可能都不是完全重叠的——我考虑的一些赛道，友商不一定考虑，友商考虑的赛道我也不一定都考虑。从管理的角度，我给团队的要求更多的是怎么做到赛道第一。”海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"卫老日晕了淑蓉全文",[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日--**--　　[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。　　世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。　　根据美国CNBC网站梳理的数据，通用汽车及其合资公司在华市场份额从2015年的15%左右降至去年的8.6%，中国市场盈利占通用汽车全部盈利的比例也有所下降。2022年，斯特兰蒂斯集团表示只在中国地区保留其旗下Jeep品牌的进口业务。　　针对上述情况，通用汽车高管表示，企业对扭转中国市场的销售局面仍有信心，他们希望旗下新能源车型能在中国市场继续发力。据彭博社报道，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉此前表示，“当你观察中国市场时，会发现它与5年前有很大不同。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中。”尽管在中国市场份额占比不大，但斯特兰蒂斯也看好中国市场，并“入股”中国车企。去年10月，斯特兰蒂斯宣布与中国零跑汽车成为全球战略伙伴，并向后者投资15亿欧元。　　“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）

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作者：佘智心

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