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"年轻的邻居",　　来源：中国经营报　　本报记者陈雪波卢志坤北京报道　　近日，（600593.SH）披露了该公司2024年半年报。今年上半年，公司营业总收入2.01亿元，同比上升10.29%，归母净利润1228.19万元，同比下降36.47%。虽然哈尔滨旅游市场在年初呈现出空前热度，但这未能帮助大连圣亚净利润保持增长。　　大连圣亚在回应《中国经营报》记者采访时表示，净利润下跌是因为综合费用增加导致的，其中扣非净利润下跌确实比较明显。　　记者注意到，伴随着公司利润的波动，近年来大连圣亚在“大白鲸”项目上的纷争不断，其中涉及多地的多个诉讼案件。　　多起千万诉讼缠身　　近期，大连圣亚仍受一起涉案金额曾高达2.5亿元案件的纠缠。今年2月，云南海洋魅力公司（以下简称“海洋魅力”）和昆明土投公司（以下简称“昆明土投”）起诉了大连圣亚。据公告，海洋魅力、昆明土投与大连圣亚于2016年12月、2017年6月签订协议，三方约定对“大白鲸·滇海奇幻王国项目”进行项目投资和建设。　　在大连圣亚资金迟迟未到位的背景下，海洋魅力因项目建设需要垫付项目工程款1.03亿元，且大连圣亚也未按约收购海洋魅力不低于70%的股权，导致项目难以继续推进，海洋魅力不得不承担委托贷款的利息成本，导致相关经营及项目开发难以为继。　　根据诉讼请求，海洋魅力、昆明土投请求法院解除相关合作协议，并判令大连圣亚支付违约金合计1000万元以及工程款1.03亿元，加上委托贷款利息损失费用，合计2.52亿元。　　今年7月，一审判决结果公布，大连圣亚分别向海洋魅力和昆明土投支付违约金500万元，向海洋魅力赔偿工程款损失256.46万元，总计1256.46万元。三家公司均对一审判决结果不服，分别提起上诉。　　据了解，案件中涉及的昆明大白鲸·滇海奇幻王国项目系大连圣亚为实施2012年提出的长期发展战略规划“大白鲸”计划而建设的项目，位于昆明安宁市太平新城境内，根据可行性报告，该项目总投资约35.61亿元。　　按原计划，该项目于2017年3月启动奠基仪式，计划于2019年内完成极地旱雪和酒店的土建工程，完成海洋馆施工图设计并获得海洋馆施工许可证，开展海洋馆土建工程，但未按计划建设完成。大连圣亚未按照协议约定完成对海洋魅力的股权收购义务并承担相应的工程款项。　　在昆明大白鲸案件之外，大连圣亚还面临多起案件的赔偿。根据大连圣亚8月16日发布的公告，海南中汇建筑装饰工程有限公司向三亚鲸世界海洋馆有限公司、大连圣亚、三亚中改院教育文化产业发展投资有限公司索赔4202.13万元，二审已经判决，大连圣亚承担连带清偿责任。　　在8月16日大连圣亚发布的《关于诉讼、仲裁进展的公告》中，该公司披露了6起诉讼，其中被起诉5起，包括合同纠纷、劳动争议纠纷，以及追索工伤保险待遇纠纷等。其中鲸天下商业管理（大连）有限公司起诉大连圣亚案件中，涉诉金额112.42万元。　　接连的诉讼增加了大连圣亚的负债压力。在2023年年底，公司的预计负债从前一年的61.64万元增长28倍，至1803.42万元，主要原因即为母公司依据诉讼判决确认待付款预计负债增加所致。　　记者致电大连圣亚，该公司介绍称，昆明项目的二审还没有开庭，案件导致的影响还不能确定，涉及金额没有2.5亿元那么多，可能是几千万元，大连圣亚承担连带责任。　　“大白鲸”搁浅多年　　昆明的大白鲸·滇海奇幻王国项目只是大连圣亚庞大的“大白鲸”计划中的一小部分。大连圣亚的“大白鲸”计划原包括了上游原创儿童文学，中游图书、影像等动漫衍生品，下游儿童及海洋公园，准备最终打造出一个全产业链主题公园。　　2013年9月13日，大白鲸世界儿童乐园全国首家店——哈尔滨哈西万达广场店就已经开业。随后的两年时间里，大白鲸世界儿童乐园又在哈尔滨、西安、青岛、广州、上海等20座城市的万达广场内开业21家分店。大连圣亚还喊出了“五年内，成为国内儿童主题乐园的领导品牌；十年内，成为中国的‘蓝色迪士尼’”的目标。　　大连圣亚在多地规划建设了同系列项目，比如营口鲅鱼圈大白鲸项目、大白鲸千岛湖文化主题乐园项目、镇江大白鲸项目、大白鲸·三亚海洋探索世界项目。但“大白鲸”计划的推进远没有想象中的顺利。　　营口鲅鱼圈大白鲸项目、大白鲸千岛湖文化主题乐园项目从2018年开始建设，原定建设期两年，但时至今日仍未完工；大白鲸·三亚海洋探索世界项目于2020年1月成功开业运营，但在很长的时间里处于亏损状态。　　镇江大白鲸项目于2020年10月左右停工，两年后，大连圣亚对其已不再实施控制。2023年，大连圣亚所持镇江大白鲸海洋世界有限公司15.1%股权先后两次被公开拍卖，但均因无人出价而流拍。2024年3月27日，大连圣亚公告称，镇江大白鲸项目由于资金短缺、股东纠纷等原因自2020年10月起停工至今，为推动项目复工复产，解决争议，重庆顺源与大连圣亚经多次协商，针对项目推动、退出权行使及仲裁事宜签订《和解协议》。　　2017年4月11日，大连圣亚公布《大白鲸千岛湖水岸城项目合作意向协议书》，该项目一期总投资预计为6.34亿元，预计建设周期为两年，但项目始终未能建成。在今年上半年财务报告中，大白鲸千岛湖文化主题乐园水下世界项目减值1702.70万元。　　近些年，大连圣亚的业绩也坐上了过山车。2020年，公司营收下滑至1.14亿元，扣非净利润亏损0.84亿元。当年9月，大连圣亚公司由内讧引发高管的肢体冲突，也让公司的管理陷入混乱。此前，本报在2020年12月曾报道，大白鲸项目的品牌受益权人为大连圣亚高管的关联人。　　近日在接受记者采访时，该公司向记者介绍，目前“大白鲸”计划中主要在推进营口项目，建设进度大概到70%—80%。前几年疫情导致资金紧张，所以还没有建成。而镇江项目还在协商过程中。　　扣非净利润腰斩　　2023年年底，哈尔滨旅游因当地细致入微的服务，在极短的时间内突然爆火，全国各地的游客涌向哈尔滨。今年春节假期（2月10日—17日），哈尔滨市累计接待游客1009.3万人次，日均同比增长81.7%；实现旅游总收入164.2亿元，按可比口径同比增长235.4%，创下历史新高。　　大连圣亚旗下的很多成熟项目，正是在哈尔滨。根据大连圣亚介绍，该公司有哈尔滨极地公园海洋馆、哈尔滨极地公园极地馆、哈尔滨极地公园恐龙馆、哈尔滨极地公园北极熊体验馆等项目。　　但哈尔滨旅游的爆火并未能帮助大连圣亚净利润实现增长。在今年上半年，该公司营业总收入2.01亿元，同比上升10.29%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为919.72万元，同比减少56.94%。　　关于净利润下滑的原因，大连圣亚在半年报中解释称，主要系报告期文旅行业消费理性回归，报告期大连景区游客数量有所下降导致景区收入较上期减少、报告期资产处置及收到政府补助产生非经营利得综合所致。　　该公司在电话中进一步向记者表示，大连多年积压的一些纠纷导致综合费用增加，也使得净利润下滑。今年上半年，哈尔滨市场对公司营收、利润的贡献还是比较大的。　　伴随“大白鲸”项目遇困和净利润下滑，大连圣亚及其股东也陷入窘境。去年7月，公司披露其第一大股东大连星海湾投资累计被司法冻结股份约3095万股，占其所持股份比例的100%，占公司总股本的24.03%。今年年初，大连圣亚第二大股东磐京股权投资基金管理（上海）有限公司至今累计有1825.16万股被司法轮候冻结，占其所持股份比例的100%，占公司总股本的14.17%。记者注意到，大连星海湾金融商务区投资管理股份有限公司已经列入失信被执行人，大连圣亚同样也还在失信被执行人名单之中。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"年轻的邻居",来源：中国经营报本报记者郭阳琛石英婧上海报道“1月份卖了200多（辆），2月份卖了100多（辆），我自己也很难受。”近日，面对惨淡的销量，极越汽车CEO夏一平在接受记者采访时几度哽咽落泪。相关数据显示，2024年1—8月，极越汽车销量仍不足--**--　　来源：中国经营报　　本报记者郭阳琛石英婧上海报道　　“1月份卖了200多（辆），2月份卖了100多（辆），我自己也很难受。”近日，面对惨淡的销量，极越汽车CEO夏一平在接受记者采访时几度哽咽落泪。　　相关数据显示，2024年1—8月，极越汽车销量仍不足6000辆，相较之下，理想、领跑和蔚来的头部造车新势力的月销量早已突破两万辆大关。　　《中国经营报》记者注意到，为推动低迷的销量，极越汽车主要拿出两大“武器”。首当其冲的是百度在AI和自动驾驶领域已经有十多年的研发经验，投入了超1500亿元，使其能够采用“纯视觉+端到端大模型”的智驾方案；同时，主动追求流量，夏一平是最早进行直播试驾的车企高管，并于近期在重庆进行OTA2.0直播首测。　　“作为一个新品牌要想在市场上立足，必须要有核心技术和竞争力。”国际智能运载科技协会秘书长张翔分析称，极越汽车希望依靠百度的Apollo自动驾驶技术打出“智驾牌”，但是近几年自动驾驶竞争越发激烈。而大股东吉利旗下有很多纯电品牌，比如领克、极氪、极星等，所以并没有在极越上投入太多的营销费用。　　对于如何进一步提高知名度与销量，记者向极越汽车相关负责人发送了采访提纲，截至发稿暂未收到回复。　　流量没带来销量　　“（极越）是一个后来者，如果按照别人做的事情照葫芦画瓢，但你的基础又没有别人好就不可能成功。别人的成功，是因为他们已经有了体系化能力，所以你不可能去（盲目）学别人。”对于极越汽车发展的不顺，夏一平分析道。　　记者了解到，从今年1月开始，极越汽车对整个营销和销售团队进行大换血，并且由夏一平亲自带队，开启对营销和销售端的变革，效仿小米集团创始人雷军进行直播，试图通过打造“个人IP”推动销量，但实际效果却不尽如人意。　　1月，夏一平使用纯视觉领航辅助，从上海一路开到杭州并全程直播；4月15日，夏一平与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏也开展了一场“跨界直播”，这也是李彦宏时隔7年再次直播体验智驾系统。　　相关数据显示，2024年1—6月，极越汽车的销量分别为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆。　　“我们过去没有做什么，只是更加地努力。”夏一平表示，极越汽车做了很多尝试，夯了很多石头，也犯了很多错误，但是一直在找一条属于自己的路径。“能够把刚上市几乎没有消费者知道的品牌，做到现在越来越多的消费者走进极越门店、试驾极越汽车、购买极越汽车。”　　在流量的带动下极越汽车稍有起色，7—8月销量分别为1019辆和2117辆，但相比主流造车新势力动辄上万辆的月成绩仍旧差距明显。　　在“2024成都国际车展”期间举办的汽车先锋思享荟上，极越汽车COO罗岗也直言：“因为我们是新品牌，我们最开始的流量特别差，但通过用户积累，最近的销量增长很快。”　　在上述论坛上，蔚来助理副总裁马麟则认为，好酒也怕巷子深，再好的产品没有曝光也很难被用户认可。以前流量是手段，现在变成了目的。“产品当然重要，流量是密码。比如夏一平在发布会上一流泪，流量和关注度就来了，这就是钥匙。”然而，夏一平此前曾表示，希望能在2024年月销量破万辆。如今看来，这一目标很难实现。　　“炮轰”小米遭反噬　　公开资料显示，极越汽车前身为集度汽车，是百度与吉利在2021年1月共同成立的汽车品牌，百度占股55%，吉利占股45%，并于2022年6月发布了首款概念车ROBO-01。　　而在2023年8月，正式更名极越汽车，吉利持股占比提升至65%，定位为高端智能汽车品牌，产品也更名为“极越01”于当年10月正式上市。　　但据夏一平此前透露，2023年4—5月，极越汽车有长达近半年时间没有对外宣传。这也导致尽管背靠吉利和百度两棵大树，极越汽车的品牌知名度始终不高。　　因此，极越汽车渴望“出圈”。“我讲营销效率，花一分钱能对应到一个用户。你可以正向营销，也可以反向营销嘛。当你骂我的那一刻，我也算成功了，因为你已经知道极越了。”夏一平如是表示。　　但最终难逃流量反噬。8月22日，极越汽车公关负责人徐继业发朋友圈“炮轰”小米引发广泛关注。“小米汽车每辆车亏6万元，放在以前这就叫作倾销，是最恶劣的商人本质。”徐继业说。　　对此，夏一平迅速发布了内部信，对该事件通报处罚。夏一平表示，这段言论并不代表公司观点，更不符合公司的价值观。内部信责成公司相关部门对徐继业进行严厉批评，并进一步要求各位严守公司传播纪律，不妄议友商、不散播与公司价值观相违背的言论。　　夏一平还强调，每一个奔赴在造车征程上的创业者、每一家为中汽车崛起而奋斗的企业，都是为之不易和值得尊敬的。　　事实上，这并不是极越汽车首次“对线”小米。2024年4月，一位极越汽车员工在社交平台发文称，在提车小米SU7创始版并参加首批交车仪式的5天后，自己被极越开除，但公司没有支付赔偿金。　　此后，极越汽车方面回应称，上述员工严重违反极越公司规定，从而解除劳动关系。该员工是极越社交媒体岗位的运营人员，却以个人名义在社交平台开设矩阵账号，大肆宣传友商产品，时间长达3个月，违反了劳动合同规定的“不得从事与公司相竞争的业务”的条款。　　对于流量与销量的关系，罗岗认为，流量是营销的一部分，但并不是最重要的一部分。极越做的是汽车，但最核心的是智能化，理念是产品和用户驱动。除了房子，汽车几乎就是最大的消费品，产品驱动的属性是比较强的。　　押注“端到端”智驾　　2024年，可谓是智能驾驶最火热的一年。一方面，各大车企纷纷加大对于智驾的投入，多个品牌已经宣布实现城市NOA；另一方面，萝卜快跑通过在湖北省武汉市大规模试运行成功出圈，也让无人驾驶出租车商业化应用越来越近。　　作为萝卜快跑的“同门师弟”，极越汽车对于自己的智驾相当自信。“没有500亿元做不好智驾，只花几十亿元做出的智驾都是‘马路杀手’。”8月28日，夏一平在极越汽车端到端AI智驾发布会上表示，百度在AI和自动驾驶领域超过十年的不断研发，超过1500亿元的持续投入，是极越汽车持续领先的关键助力。　　智驾是极越汽车自认为能够推动销量的重要王牌。记者了解到，在上述发布会上，极越汽车发布全新V2.0版本软件，覆盖了端到端大模型智驾、大模型智舱、智能车联等十几个主要模块共计947项新增功能和优化升级。全新V2.0版本软件将在新车极越07上首发搭载，将于9月10日正式上市。　　与此同时，极越汽车将原本的PPA智驾升级为ASD（ApolloSelfDriving）阿波罗高阶智能驾驶。据悉，相较于市面常见的“激光雷达+高精地图+规则算法”智驾技术路线，极越汽车ASD走的是“纯视觉+端到端大模型”技术路线。　　“很多人都认为，纯视觉不如激光雷达的智驾安全，但我想说极越的纯视觉感知能力，已经超过了主流激光雷达。”夏一平表示，纯视觉的方案迭代速度更快——系统可将多个小模型合并成大模型，并将多余的参数释放给视觉模型，使得在同一场景下，纯视觉可以获得更多的信息量，数据种类丰富，更适合大模型的训练。　　一名不愿具名的汽车分析师认为，消费者对于智驾普遍更愿意为品牌买单，比如特斯拉和华为。至于究竟采用的是哪种技术路线，消费者反而并不是特别在意。因此，极越汽车如果想擦亮自己的智驾招牌，应该通用可视化、通俗易懂的方式让消费者理解“端到端”技术的优势，而不能单纯依靠“蹭流量”。　　“极越这个品牌的知名度并不高，且销售网点较少，给消费者一种不太可靠的印象。另外，极越目前的产品力优势性不大，仅有的智驾功能也并未形成真正的亮点。”张翔感慨道。　　张翔进一步表示，汽车行业竞争很激烈，极越汽车后面发展会还会遇到很多难题。极越汽车并没有自己的马斯克和雷军，如果股东方不愿意进一步投资推动市场营销，之后有可能会被市场淘汰。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：辜安顺

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