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"激战2厨房在哪",　??为AI服务器与数据中心带来容量/带宽/速度三合一升级　　全新架构以PCIeGen5带宽突破计算僵局，E3.S2T规格为系统扩充增添弹性　　AI服务器应用持续升温，相关设备的硬件规格需求也随之提升，使得业界过往普遍采用的容量与带宽标准，已无法完整满足现今庞大AI计算所需的效能。呼应产业现状，全球AI解决方案与工业级内存品牌宜鼎国际（Innodisk）领先推出「CXL内存模块」，透过全新CXL协议，提供单条64GB大容量及高达32GB/s的带宽。宜鼎CXL内存采用E3.S2T规格，为系统提供更弹性且成本合理的扩充方式，让服务器可直上AI计算所需的硬件规格。除了提升服务器容量与带宽外，更透过CXL独创的「共享内存资源」特性及PCIe接口，打破传统内存信道的带宽限制，让服务器效能可随着AI发展与时俱进。　　宜鼎采用CXL全新架构：解锁对内存资源的制约，突破服务器三大计算瓶颈　　TrendForce研调预估，在大型云端业者及品牌厂对AI服务器的持续投资下，今年AI服务器出货量将上修至167万台、产值占整体服务器市场比重高达65%。同时，对服务器效能至关重要的CPU亦迅速演进，然而尽管CPU的计算能力提升，却受限于传统内存信道对带宽的限制，让CPU无法完整获得内存的计算资源，因而难以发挥硬件效能。此情形遍布在全球数以万计的服务器上，尤其对拥有大量服务器的数据中心而言，影响更为显著。　　宜鼎积极投入创新，领先推出采用全新CXL协议的内存模块，以改善上述情形、并解决服务器系统现存的三大瓶颈。包括：透过采用简化的协议及高兼容性的PCIe5.0接口，改善「系统组件之间因协议不同导致的传输延迟」；透过CXL的内存池(Memorypooling)技术，让同一层架多台服务器的CPU、加速器等操作数件共享内存资源，减少资源冗余，解决「内存利用率低」的状况。　　此外，有别于目前主流DDR架构，CXL底层技术采用PCIe接口，使其可透过独立通道，与服务器内既有的DDR5内存并存，让CPU在现有的DIMM以外，可再轻松从PCIe接口获得CXL内存模块带来的额外带宽与容量，有效解决目前「CPU可用内存带宽受限」的痛点，发挥加乘效益。　　宜鼎CXL内存模块，以32GB/s带宽、单条64GB大容量为AI与机器学习助力　　宜鼎CXL内存模块采用EDSFF标准下的E3.S2T尺寸规格，可灵活抽换、调配容量，让服务器享有高扩充弹性。此外，宜鼎CXL内存具备单条64GB的存取容量；若装载4个CXL内存模块，即可为原本配备8条128GB内存的服务器增加30%内存容量及40%带宽，轻松将其扩充至AI计算所需的1.2TB以上容量。宜鼎CXL内存外观设计采用铝合金外壳，正反两面分别为雾面的银、黑配色，不仅沿袭宜鼎专注工控的沉稳质感、更揉合CXL代表的创新与革命性特质。　　宜鼎CXL内存支持CXL2.0规范、采用Type3传输协议，并透过PCIeGen5x8接口，提供高达32GB/s的传输带宽。因此非常适用于加速AI与机器学习、大规模分析、图形数据库等应用。　　宜鼎国际工控DRAM事业处总经理张伟民表示：「宜鼎持续致力为AI赋能，也因而愿意挹注大量研发资源提升系统计算效能，领先全球模块厂商，成为率先投入开发并量产CXL内存的品牌之一。CXL内存除了能大幅提升服务器带宽与存取容量，更具备广泛的支持性，可帮助宜鼎的服务器与数据中心客户，在不须大幅改动硬件的前提下，扩充既有系统、达到近乎无痛的效能升级。目前CXL协议已在各国际大厂协力推动下持续蓬勃，我们也相当看好由CXL引领的计算趋势，将可让服务器端的AI应用推升至下个高峰。」　　CXL目前在业界仍属新兴技术，透过宜鼎细致而全方位的导入与技术支持服务，可让客户在面对全新架构时，安心拥抱升级。同时，宜鼎具备多年工控与AI领域客制经验、以及从各代DDR到CXL的丰富产品规格，可提供高弹性、为各种终端环境量身打造的内存配置与解决方案。　　宜鼎CXL内存模块预计于2025年初正式出货，为云端计算、大型数据中心、网络通讯、边缘计算等领域赋能。

"激战2厨房在哪",[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日--**--　　[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。　　世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。　　根据美国CNBC网站梳理的数据，通用汽车及其合资公司在华市场份额从2015年的15%左右降至去年的8.6%，中国市场盈利占通用汽车全部盈利的比例也有所下降。2022年，斯特兰蒂斯集团表示只在中国地区保留其旗下Jeep品牌的进口业务。　　针对上述情况，通用汽车高管表示，企业对扭转中国市场的销售局面仍有信心，他们希望旗下新能源车型能在中国市场继续发力。据彭博社报道，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉此前表示，“当你观察中国市场时，会发现它与5年前有很大不同。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中。”尽管在中国市场份额占比不大，但斯特兰蒂斯也看好中国市场，并“入股”中国车企。去年10月，斯特兰蒂斯宣布与中国零跑汽车成为全球战略伙伴，并向后者投资15亿欧元。　　“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）

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作者：速永安

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