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"噼里啪啦动漫在线观看免费",　　来源：央广网　　央广网北京6月12日消息（总台中国之声记者任梦岩）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，有不少货运司机通过总台中国之声新闻热线400-800-0088反映，在货拉拉、满帮集团的运满满等货运平台上，货主经常发布超载订单，司机接单后发现货物超载选择拒绝运送，可能会被平台扣分。货主想花小车的钱拉大车的货，却通过平台把超载的风险转嫁给了司机和道路。超载订单怎么能在货运平台上随意发布？陈先生遇到的12吨腻子粉订单（总台中国之声记者任梦岩摄）　　下午6时，深圳宝安机场货运区，跑运满满的司机陈师傅正在卸货。这是他一天中的第二单。“早上从广州回来，下午看了三个小时的单，打客服电话才给的单，还是别人拉不了才给我的。”　　陈先生4.2米的高栏货车核定载重量只有1.5吨，他说，一般拉3吨的货对行驶影响不大，但比3吨还重的超载订单太多了。“我刚才拉了木箱，都有两吨多了，已经超了。不超的很少，我今年被查了一次超载，罚款2000元、扣6分。我希望天天拉一两吨的货，关键是货主，包括平台，用大数据的方式，这是没办法的。”　　说着没几分钟，就来了一个12吨的订单，要4.2米的货车拉。　　陈先生：看这里，12吨，看到没有？　　记者：12吨的？腻子粉，你敢接吗？　　陈先生：谁敢接？我拉不动，5吨都很少接，太危险了。超载都有风险的，对刹车距离、车况等各方面都会有影响，越重就危险性越大。　各种10吨的货只要4.2米的车（司机提供的截图）　　河北保定的司机翟先生告诉记者，他在运满满APP上也经常遇到超载货物订单，这样的订单，系统应该拦截。“那辆车就拉不了如此重的吨位，本来4.2米的车，发货就让人家拉10吨至11吨。货运平台不应该让这种货出来。”　　在货拉拉平台上，此类超载订单也有很多，大量司机通过黑猫投诉反映，拒绝超载后，反而会被扣分。　　黑猫投诉搜索“超载”（司机提供的截图）　　河南许昌的魏先生告诉记者，他经常在货拉拉遇到超载订单，因为抢单时不是所有订单都会显示货物和重量，沟通后发现超载拒绝运货反而经常被系统扣分。魏先生开的是4.2米的货车，有货主让他拉6米多长的管子，拒载后魏先生特意拍了货品超长的图片上传平台，却依旧被判“随意取消订单”扣除5分行为分。“超长超重，拉一个6米长的管子，还有一些比较超重的部件，我说肯定不行，不安全。对方说，如果不行就取消订单，然后货拉拉就判我责任。”　货拉拉超长货物也是司机责任（央广网发魏先生供图）　　魏先生说，常见的蓝牌4.2米中型货车核载都在1.5吨左右，在运满满、货拉拉等平台上，标注的也是可以拉不超过2吨的货，但实际上超载货物很常见，货主都希望用小一点的车型拉更多的货。“只要用中型货车，不超载的可能性很小，我们没有选择。比如，所有的平台用4.2米，都发2吨、3吨，甚至4吨的订单，基本上都会超载，货主知道超载也没办法。”　　湖南株洲的张先生告诉记者，一旦被货拉拉扣行为分，轻者影响抢单，重则影响提现，而司机拒绝接超载订单，虽然不会每次都被扣分，但身边的司机们都有过被扣分的经历。　　张先生说：“一次扣5分，每涨1分需要完成10个客户订单，相当于扣5分，可能这一个月都涨不回来，连续扣到80分以下，就会限制提现。不超载就没活干。对方也默许超载，如果因为这个问题取消了订单，就会扣分，这要看运气。”　　司机包先生就有过拒绝拉危险品被扣分的经历。　　包先生说：“客户打电话过来，拉油漆，我问是水性的还是油性的，对方说是油性危险品，我说这不能拉，然后客户要我取消订单，我就报备了，现在又让我负责，油性油漆，我们普通的面包车是不能拉的。”　　小车拉大货货主省钱司机超载　　天津的李先生开一辆小型面包车，他认为，在货运平台上经常遇到超载订单，根源之一是拉货费只按里程计算，而车型越小，运费越便宜，导致货主经常发大货车的载重给中小型货车。　　李先生说：“用小车的钱拉大车的货，按理说不应该发出来，我现在就来了一个订单，三河到廊坊广阳的玻璃，2.1吨61元，肯定超载了，订单备注是客户写的。不应该推送给我，但是没办法，不干就挣不了钱。”　　湖南长沙的司机谢先生告诉记者，他在货拉拉跑中型面包车，有时候货主不标注货物重量，他经常去抢微型或小型面包车的订单，为的就是避免超载被罚款，可经常抢到的微型面包车订单，他的中型面包车都超载。　　谢先生说：“单子上也没备注有多重，只是下了个微型面包车，然后我就抢到了，打电话过去，对方才告诉我有两吨重。如果是微型面包车，已经严重超载了。我是中型面包车，只能拉1.5吨左右，也超载了。我就叫货主把这个单子取消了，后来货拉拉让我负责，申诉了也没用。微型面包车的运费是40多元，中型面包车最起码要贵一半，有80多元。”　6吨货物要小货车订单（司机提供的截图）　　湖南株洲的司机张先生也反映，小货车去抢微货的单，订单还是超载。　　张先生说：“现在货主基本上都是下微型货车的订单，小货车已经没有订单可跑了，必须接微型货车的订单，基本上都是1.5吨起步。现在3.6米的车都是拉6米长的管子。货主只叫3.6米的车，4.2米的车价格贵，叫6米的车更不可能了。但是不接订单，基本上之后就没有订单接了。”　　货主下单时遇到“货运黄牛”　　记者咨询了两位经常使用在线货运平台发货的货主，李女士在江苏扬州经营一家工厂，她知道七八吨的货可能超载，但既然司机能拉，她认为应该没问题。　　李女士说：“比如，有些4.2米的车，虽然实际标载是2吨，但是很少有人说直接只装2吨，正常的承载就是七八吨，只不过有些时候是走高速的，肯定不过关。”　　李女士还反映，在货拉拉上她还遇到过这样的情况：有人抢单后又将订单转手，在其他货运平台发单，要用更小的车型、更便宜的费用拉这批货，从中赚取差价。前来拉货的司机、车辆和货主下单的情况对不上，如果货主拒绝发货，还可能产生空驶费等纠纷。　　李女士表示：“把我的单抢了之后，根本就不是这个司机，相当于平台的驾驶员，没有尽到监管责任，比如入驻平台，对驾驶员要有严格的审核过程，人家才会放心把货交给你，因为一趟的运费是没有多少钱的，但是我这一批货的价值非常高。”　　赵先生在深圳做废旧金属生意，他告诉记者，他们的货物很重，七八吨的货一般都下单找大货车来拉，他遇到过司机开着中型货车来拉货的情况。　　赵先生说：“老板要求超载就不能乱拉，如果被扣，就耽误时间。司机都说没有问题，他们经常跑路线。超过12吨就需要6.8米的车，很多车是4.2米的车主接单。只需要4.2米的，或者只需要6.8米的，可以在平台下单时选择，如果没人接单，平台会打电话，提出换车型，多选择一些。”　　此外，赵先生也遇到了不少“货运黄牛”，他发出的订单被转卖。　　赵先生表示：“他抢了之后，会从其他平台找对应的司机帮助拉货，然后挣差价。我取消，但他不让取消，就说会有空载费，比如，这一单1000元的运费，他需要赚100元或者200元，必须压缩车型，去赚这个差价，比如，我需要4.2米的车，他可能压缩成依维柯。”　　平台有规则，超载照样发　　记者拨打货拉拉客服电话，对方表示，货拉拉有明确要求，中型面包车承载不能超过1.2吨，4.2米的中型货车不能超过2吨。“中型面包车是0.8吨至1.2吨，超过1.2吨我们平台是不允许拉的。4.2米货车是1.5吨至2吨，以上就不能拉了，这涉及安全问题，重量备注或者没备注，后续实际重量超重了，这种情况下，平台的司机是可以和用户协商，拒绝运送把订单取消，这是没问题的。”　　记者尝试以货主身份下单，发现可以随意输入货物重量并随意选择车型，即便输入的是11吨的货物，也可以选择4.2米中型货车或者小型面包车下单。运满满协议（司机提供的截图）　　满帮集团旗下的运满满APP显示，4.2米的中型货车核载为1.5吨至2吨，1.8米的面包车载重最高0.8吨。但记者发现，选择13吨以内的货物都可以派给4.2米的中型货车，系统会提示“存在超载风险，请合理选择车辆”，但依旧可以下单，甚至可以给1.8米的面包车下单13吨的货物。只有货物超过14吨，才会被强制选择6.8米以上的车型。　　一位满帮客服告诉记者，平台对于具体一辆车可以拉多少货没有明确标准，需要货主和司机沟通。　　满帮客服甲：根据运输行业的规定，是拉不了太多的，但是有的司机师傅毕竟为了养家糊口，没有按照相应的标准去正常承运。不是说超载可以拉，这需要双方沟通，沟通之后双方答应能够承运，是可以正常承运的。　　记者：你们的标准是多少？　　满帮客服甲：平台没有明确标准。　　另一位满帮客服回复。　　满帮客服乙：都能跟师傅商量的。　　记者：会判我超载吗？　　满帮客服乙：平台是不会判的，最好还是不要超载。　　对司机群体来说，即便是超载订单，也不得不接。司机王先生说：“我不敢轻易取消订单，超载、超长我照样要拉。分数越低，就越影响抢单成功率。平台怎么会允许这种订单发出来？正常来说我们司机不应该看到这种订单，肯定会过滤掉。”　　超载问题一直是货运行业的顽疾，货车超载上路行驶，容易发生爆胎、侧翻事故，威胁司机的生命，也严重影响道路安全。现在货车司机们的订单多来源于货运平台，平台规则看似明确限制超载，实则超载订单可随意发布。司机拒绝拉超载订单还有可能被平台扣分，影响后续接单，影响提现。　　货运平台不能成为超载行为的温床，监管部门应加大监管力度，促使平台建立健全货物审核机制，严格筛查超载订单，维护物流行业健康秩序发展。

"噼里啪啦动漫在线观看免费",美国经济放缓之势正愈发明显。当地时间9月4日，美国劳工部公布的7月职位空缺数量降至三年半以来的最低水平，且降幅大于预期，暗示劳动力市场正在失去动能。与此呼应的是，美联储发布的经济状况褐皮书显示，12个地区中仅有3个地区的经济活动出现轻微增长--**--　　美国经济放缓之势正愈发明显。当地时间9月4日，美国劳工部公布的7月职位空缺数量降至三年半以来的最低水平，且降幅大于预期，暗示劳动力市场正在失去动能。　　与此呼应的是，美联储发布的经济状况褐皮书显示，12个地区中仅有3个地区的经济活动出现轻微增长，9个地区报告的活动持平或下降。而在7月份褐皮书中，经济活动持平或下降的地区只有5个。　　美联储“鹰派”官员的表态也很应景。亚特兰大联储主席博斯蒂克表示，联邦公开市场委员会（FOMC）的双重使命（物价稳定和充分就业）自2021年以来“首次达到平衡”。通胀现在正走在“可持续地回归2%目标”的道路上，价格压力正在迅速而广泛地减弱。如果美联储等到通胀率回落至2%后再减少政策限制，劳动力市场会面临一定风险，可能会扰乱劳工市场，带来不必要的痛苦和困难。　　经济阴霾再度让美联储9月降息幅度变得摇摆不定，在最新数据公布后，美联储9月降息50个基点的概率升至约50%，前路再度变得迷雾重重。图片来源：新华社　　经济活动可能进一步放缓　　尽管美国经济暂未陷入衰退，但经济逆风增强已经是不争的事实。　　美国劳工部数据显示，7月职位空缺从6月的791万个减少到767万个，为连续两个月下降，低于市场预期的810万个。美联储发布的经济状况褐皮书也显示，从7月中旬到8月下旬，美国经济活动扩张速度放缓，企业减少招聘。大多数地区的消费者支出有所下降，制造业活动也在减少。　　中国银行研究院高级研究员王有鑫对21世纪经济报道记者表示，最新数据确实释放了美国劳动力市场和经济可能进一步降温的信号。职位空缺数的显著下降表明劳动力市场正在失去动能，意味着企业对于招聘新员工的意愿降低，反映出经济活动可能放缓。同时，美联储的褐皮书也显示，大部分地区的经济活动持平或下降，进一步支持了经济降温的观点。　　尽管软着陆仍是基准情境，但经济衰退的担忧已经有所增加。中航证券首席经济学家董忠云对21世纪经济报道记者分析称，最新一期美国职位空缺数快速下降，已经接近疫情前的水平，叠加近期美国劳动力市场和经济走弱的信号不断积累，市场对美国经济走向衰退的担忧加剧，表现为美债收益率震荡走低，降息预期升温。　　美国经济动能逐步走弱，这是疫情后财政刺激效果逐步消退叠加持续高利率对需求发挥抑制作用的结果。因此，当下继续维持高利率将意味着越来越高的经济风险，未来美联储鸽派立场大概率会愈发强化。　　未来美国经济会继续降温直至衰退吗？目前仍不明朗。长城证券首席经济学家汪毅对21世纪经济报道记者分析称，美国经济数据公布信号交错，但整体平稳，核心PCE符合预期、消费者信心回升、零售数据好于预期，GDP数据上修，实际上劳动力数据是滞后指标，所以不代表经济将进一步降温，同时，9月美联储开启降息时点明朗化，美国各大股指在8月下旬呈现反弹态势。目前对美国经济还不能做出进一步向下的判断。　　美债收益率曲线结束倒挂　　在一系列数据推动下，9月4日，美国2年期国债收益率终于降至10年期美债收益率下方。虽然8月5日盘中美债收益率曲线也曾短暂结束倒挂，但持久性远差于这次。　　从2022年7月到2024年8月，本轮美债收益率曲线的倒挂持续时间达到了逾780天，这也是历史上持续时间最长的一段倒挂。　　需要警惕的是，备受关注的2年期和10年期美债收益率曲线结束倒挂，这可能是美国经济的一个负面信号。收益率曲线的倒挂通常被视为未来18个月至2年内可能出现经济衰退的迹象，然后随着投资者消化美联储降息预期，美债收益率曲线通常会在经济衰退到来之前结束倒挂。　　不过，此次美债收益率曲线倒挂已经持续了两年多时间，但衰退仍未发生。同时不少业内人士此前就已质疑，疫情因素可能导致了一系列美国经济预警指标出现了扭曲，这一次曲线倒挂结束不一定预示衰退将近。　　王有鑫对记者分析称，高利率的滞后效应在持续影响美国经济。利率持续高企使居民消费支出成本增加，房地产投资持续低迷，影响市场主体对未来经济的判断，部分低收入群体资产负债表持续变差，未来经济仍然存在衰退风险。美债收益率曲线结束倒挂通常被视为经济衰退的一个信号，但并不意味着衰退一定会到来，因为收益率曲线结束倒挂通常是由货币政策立场转变导致的，而货币政策立场转变通常是由于经济走势变差需要实行宽松政策，因此，曲线结束倒挂更多是经济下行的结果，而非相反。　　在汪毅看来，2年期和10年期美债收益率曲线结束倒挂，从历史上看，这确实是一个负面的信号，目前收益率差在0附近徘徊，但是未来是否会继续上升，仍需等待政策信号及更明确的效果出现。　　美联储降息50基点预期升温　　在最新数据公布后，美联储9月降息50个基点的概率升至约50%，“暴力降息”的可能性卷土重来。　　一些机构已经未雨绸缪。BMO全球资产管理公司固定收益主管EarlDavis认为，劳动力市场的疲软降低了美联储在本月晚些时候降息50个基点的门槛。而且一旦美联储开始降息，就不大可能是一次性的举措，未来有足够的降息空间。　　资产管理公司投资组合经理PriyaMisra也表示，劳动力市场已经放缓，现在已经引起了美联储的注意。鉴于联邦基金利率目标区间目前仍处于5.25%—5.5%的罕见高位区间，而美国经济正在放缓，同时货币政策与经济之间的滞后期又是出了名的长且多变，最初降息50个基点的理由非常充分。　　在过去20多年的历史上，美联储在互联网泡沫、全球金融危机和新冠疫情引发的市场崩盘后，都曾降息过50个基点或更多。但至少就目前来看，类似的紧迫感还没有出现，美国经济仍在增长，美股在上月初短暂下跌之后，目前仍未比今年的峰值低太多。　　汪毅告诉记者，美联储的决策更多会相机抉择，本次降息概率较大，但是否转向鸽派，还要等待经济数据、美国大选、通胀数据等一系列情况的落地，不确定性较大，特别是美国大选后，关税、移民等方面的政策会影响通胀预期，对明年的货币政策有一定的影响，目前还很难明确明年降息的力度和空间，市场预期也在不断变化。他更倾向于认为美国经济面临衰退和二次通胀的概率相当，天平往哪边倾斜取决于接下来的货币政策和美国大选的结果。　　在王有鑫看来，美联储货币政策正逐渐转向鸽派，是否会降息50个基点取决于未来的经济数据和市场状况。如果经济数据继续显示降温趋势，且通胀压力持续缓解，金融市场继续大幅波动，那么美联储可能会考虑采取更加宽松的货币政策以稳定市场信心和情绪。本周五即将公布的非农数据是判断降息幅度的重要前瞻性指标，如果低于预期，则降息50个基点概率将大幅抬升，意味着经济硬着陆风险加大。反之，则更有可能降息25个基点。　　美联储的“纠结”只能靠经济数据化解，正如旧金山联储主席戴利所言，美联储需要降息以保持就业市场健康，而降息幅度将取决于即将公布的经济数据，包括非农就业报告和CPI等数据。　　展望未来，确定性和不确定性并存。董忠云表示，市场认为美联储9月降息已经几无悬念，但对是否会降息50基点存在分歧。美联储目前并没有清晰明确的降息路线图，很大程度上会依据未来经济数据的表现而相机决策，因此，即将公布的8月非农数据和PPI、零售等数据都将是影响美联储决策的重要变量，如果数据指向通胀和经济的进一步走低，则9月降息50基点值得期待。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：王怀鲁

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