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"交换的温柔2",　　“4月29日在全国范围内的丰巢微信公众号及取件短信界面上线运行新通知模块。新通知模块中已告知免费保管期限及收费标准。”　　日前，上海大学法学院在读研究生艾震收到了深圳市邮政管理局就丰巢在通知收件人取件时未明确告知管理期限和收费标准问题的回应。　　该案是艾震参加第九届“小城杯”公益之星创意诉讼大赛的参赛项目。此前，艾震与丰巢的快递保管费纠纷案在深圳前海合作区人民法院立案，并经法院判定丰巢退还1元保管费。　　未经同意收取　　快递柜逾期保管费1元　　2022年8月30日，艾震网购了一支录音笔，但快递员未经同意便将快递放到了小区的丰巢快递柜中，随后丰巢发来了取件短信。但此时取件短信仅有取件码，并未说明超时会收费。艾震联系了快递员后确认了“丰巢”快递柜的位置。　　而后8月31日0时6分，艾震收到了丰巢发来的短信，称即将超过18小时的免费保管期，并附上了超时收费规则。由于正值凌晨不便出门，艾震就这样错过了免费保管期，需要支付1元的保管费。而在艾震看来，丰巢作为运营方，并未在收费前告知收件人相关的收费标准，即双方未达成相关的合同，因此，这样的收费没有法律依据，收件方也不具备履行义务的要求。　　艾震致电丰巢客服，客服提供了“需要收件人在客服工作时间内前往快递柜，即可免费帮收件人打开柜门”，但拒绝了直接取消费用的要求。为收取快递，艾震不得不支付了1元的保管费。　　“没有一开始就发送收费标准，而是在接近逾期的时候提出保管费，导致收件人无法及时收取快递，是不是有故意之嫌？想必有许多消费者都放弃了维权，不明不白地支付了保管费。而根据民法典的规定，保管合同在没有约定的情况下，若当事人不能达成补充协议，依照合同条款或交易习惯无法确定的，应当是无偿的。”艾震说。　　为了验证自己的猜想，艾震决定进行问卷调查，了解公众对于丰巢快递柜保管规则的了解。在481个样本中，对于是否在收到取件短信时被提示免费保管期，32.54%的受访者表示“未被提示”，37.57%表示“提示了”，29.89%表示“未注意”；对快递柜免费保管时间，40.22%的受访者表示“不知道具体多久”，此外，认为18小时的占24.28%，24小时的占31.88%，更有3.62%认为可免费存放48小时。至于丰巢的收费标准，38.77%的受访者表示不了解，42.75%的受访者通过超时短信提醒才知道。至此，丰巢是否退还1元保管费对艾震而言，有了特别的意义，他决定用诉讼的方式推动快递柜保管规则的改变。　　诉丰巢退还1元保管费　　得法院支持　　2023年9月19日，该案在深圳市前海合作区人民法院立案。艾震要求法院判定丰巢退还1元快递保管费，丰巢在提供快递保管服务时应及时明确告知收费标准。庭审前，丰巢要求追加快递公司为被告，艾震对此不予同意。艾震称，收到第一封短信时已向快递员确认将快递放置快递柜的这一行为，此次诉讼仅对丰巢发起。　　法院经审理认为，该案系保管合同纠纷。原告作为消费者，在接受保管服务时，享有知情权，有权知悉该服务是否收费、在何种情况下收费、收费标准如何。被告作为经营者，应承担保证消费者知悉其接受的服务的真实情况的义务。被告在向消费者告知上述内容时应当及时，以确保消费者可以选择是否在收费开始前将快递取出，但被告向原告首次发送取件码短信时，并未告知保管服务收费规则。　　“被告于原告收到取件码短信的次日凌晨，才通过短信方式告知原告快递即将超过免费保管期，超时后将收费。此时距开始收费时点已不足5小时。由于保管费金额较少，让消费者为节省保管费而在凌晨休息时间取快递，不尽合情理，故被告所选择的通知时点明显不当。”承办法官解释道，由于被告在首次通知消费者时有条件一并告知收费事项但并未告知，据此可以认定，被告未履行及时告知消费者有关收费事项的义务，故其有违诚实信用原则，应注意在今后提供保管服务时提升该项服务水平，及时告知消费者保管服务相关收费规则。　　法官进一步说明，对于原告主张被告返还其保管费1元，根据原告2022年8月31日与被告沟通时、被告的客服人员同意帮原告现场免费打开快递柜的事实，可以认定被告实际已同意免收该项费用，即视为原被告双方对此已达成一致意见，故对原告的诉请予以支持。此外，第三人将快件放置于被告快递柜内已经原告事后同意确认，并无不当。　　一审宣判后，艾震未收到对方退还的1元，并于今年3月7日收到了丰巢上诉至深圳市中院的上诉状。“对我而言，判决书的意义在于广大消费者的知情权是否得到维护，其实如今丰巢已做出整改，在首次发送取件码时就告知保管规则的做法应予以肯定。接下来，我也将积极应诉，继续守护好这‘1元’。”艾震说。

"交换的温柔2",来源：中国经营报本报记者郭阳琛石英婧上海报道“1月份卖了200多（辆），2月份卖了100多（辆），我自己也很难受。”近日，面对惨淡的销量，极越汽车CEO夏一平在接受记者采访时几度哽咽落泪。相关数据显示，2024年1—8月，极越汽车销量仍不足--**--　　来源：中国经营报　　本报记者郭阳琛石英婧上海报道　　“1月份卖了200多（辆），2月份卖了100多（辆），我自己也很难受。”近日，面对惨淡的销量，极越汽车CEO夏一平在接受记者采访时几度哽咽落泪。　　相关数据显示，2024年1—8月，极越汽车销量仍不足6000辆，相较之下，理想、领跑和蔚来的头部造车新势力的月销量早已突破两万辆大关。　　《中国经营报》记者注意到，为推动低迷的销量，极越汽车主要拿出两大“武器”。首当其冲的是百度在AI和自动驾驶领域已经有十多年的研发经验，投入了超1500亿元，使其能够采用“纯视觉+端到端大模型”的智驾方案；同时，主动追求流量，夏一平是最早进行直播试驾的车企高管，并于近期在重庆进行OTA2.0直播首测。　　“作为一个新品牌要想在市场上立足，必须要有核心技术和竞争力。”国际智能运载科技协会秘书长张翔分析称，极越汽车希望依靠百度的Apollo自动驾驶技术打出“智驾牌”，但是近几年自动驾驶竞争越发激烈。而大股东吉利旗下有很多纯电品牌，比如领克、极氪、极星等，所以并没有在极越上投入太多的营销费用。　　对于如何进一步提高知名度与销量，记者向极越汽车相关负责人发送了采访提纲，截至发稿暂未收到回复。　　流量没带来销量　　“（极越）是一个后来者，如果按照别人做的事情照葫芦画瓢，但你的基础又没有别人好就不可能成功。别人的成功，是因为他们已经有了体系化能力，所以你不可能去（盲目）学别人。”对于极越汽车发展的不顺，夏一平分析道。　　记者了解到，从今年1月开始，极越汽车对整个营销和销售团队进行大换血，并且由夏一平亲自带队，开启对营销和销售端的变革，效仿小米集团创始人雷军进行直播，试图通过打造“个人IP”推动销量，但实际效果却不尽如人意。　　1月，夏一平使用纯视觉领航辅助，从上海一路开到杭州并全程直播；4月15日，夏一平与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏也开展了一场“跨界直播”，这也是李彦宏时隔7年再次直播体验智驾系统。　　相关数据显示，2024年1—6月，极越汽车的销量分别为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆。　　“我们过去没有做什么，只是更加地努力。”夏一平表示，极越汽车做了很多尝试，夯了很多石头，也犯了很多错误，但是一直在找一条属于自己的路径。“能够把刚上市几乎没有消费者知道的品牌，做到现在越来越多的消费者走进极越门店、试驾极越汽车、购买极越汽车。”　　在流量的带动下极越汽车稍有起色，7—8月销量分别为1019辆和2117辆，但相比主流造车新势力动辄上万辆的月成绩仍旧差距明显。　　在“2024成都国际车展”期间举办的汽车先锋思享荟上，极越汽车COO罗岗也直言：“因为我们是新品牌，我们最开始的流量特别差，但通过用户积累，最近的销量增长很快。”　　在上述论坛上，蔚来助理副总裁马麟则认为，好酒也怕巷子深，再好的产品没有曝光也很难被用户认可。以前流量是手段，现在变成了目的。“产品当然重要，流量是密码。比如夏一平在发布会上一流泪，流量和关注度就来了，这就是钥匙。”然而，夏一平此前曾表示，希望能在2024年月销量破万辆。如今看来，这一目标很难实现。　　“炮轰”小米遭反噬　　公开资料显示，极越汽车前身为集度汽车，是百度与吉利在2021年1月共同成立的汽车品牌，百度占股55%，吉利占股45%，并于2022年6月发布了首款概念车ROBO-01。　　而在2023年8月，正式更名极越汽车，吉利持股占比提升至65%，定位为高端智能汽车品牌，产品也更名为“极越01”于当年10月正式上市。　　但据夏一平此前透露，2023年4—5月，极越汽车有长达近半年时间没有对外宣传。这也导致尽管背靠吉利和百度两棵大树，极越汽车的品牌知名度始终不高。　　因此，极越汽车渴望“出圈”。“我讲营销效率，花一分钱能对应到一个用户。你可以正向营销，也可以反向营销嘛。当你骂我的那一刻，我也算成功了，因为你已经知道极越了。”夏一平如是表示。　　但最终难逃流量反噬。8月22日，极越汽车公关负责人徐继业发朋友圈“炮轰”小米引发广泛关注。“小米汽车每辆车亏6万元，放在以前这就叫作倾销，是最恶劣的商人本质。”徐继业说。　　对此，夏一平迅速发布了内部信，对该事件通报处罚。夏一平表示，这段言论并不代表公司观点，更不符合公司的价值观。内部信责成公司相关部门对徐继业进行严厉批评，并进一步要求各位严守公司传播纪律，不妄议友商、不散播与公司价值观相违背的言论。　　夏一平还强调，每一个奔赴在造车征程上的创业者、每一家为中汽车崛起而奋斗的企业，都是为之不易和值得尊敬的。　　事实上，这并不是极越汽车首次“对线”小米。2024年4月，一位极越汽车员工在社交平台发文称，在提车小米SU7创始版并参加首批交车仪式的5天后，自己被极越开除，但公司没有支付赔偿金。　　此后，极越汽车方面回应称，上述员工严重违反极越公司规定，从而解除劳动关系。该员工是极越社交媒体岗位的运营人员，却以个人名义在社交平台开设矩阵账号，大肆宣传友商产品，时间长达3个月，违反了劳动合同规定的“不得从事与公司相竞争的业务”的条款。　　对于流量与销量的关系，罗岗认为，流量是营销的一部分，但并不是最重要的一部分。极越做的是汽车，但最核心的是智能化，理念是产品和用户驱动。除了房子，汽车几乎就是最大的消费品，产品驱动的属性是比较强的。　　押注“端到端”智驾　　2024年，可谓是智能驾驶最火热的一年。一方面，各大车企纷纷加大对于智驾的投入，多个品牌已经宣布实现城市NOA；另一方面，萝卜快跑通过在湖北省武汉市大规模试运行成功出圈，也让无人驾驶出租车商业化应用越来越近。　　作为萝卜快跑的“同门师弟”，极越汽车对于自己的智驾相当自信。“没有500亿元做不好智驾，只花几十亿元做出的智驾都是‘马路杀手’。”8月28日，夏一平在极越汽车端到端AI智驾发布会上表示，百度在AI和自动驾驶领域超过十年的不断研发，超过1500亿元的持续投入，是极越汽车持续领先的关键助力。　　智驾是极越汽车自认为能够推动销量的重要王牌。记者了解到，在上述发布会上，极越汽车发布全新V2.0版本软件，覆盖了端到端大模型智驾、大模型智舱、智能车联等十几个主要模块共计947项新增功能和优化升级。全新V2.0版本软件将在新车极越07上首发搭载，将于9月10日正式上市。　　与此同时，极越汽车将原本的PPA智驾升级为ASD（ApolloSelfDriving）阿波罗高阶智能驾驶。据悉，相较于市面常见的“激光雷达+高精地图+规则算法”智驾技术路线，极越汽车ASD走的是“纯视觉+端到端大模型”技术路线。　　“很多人都认为，纯视觉不如激光雷达的智驾安全，但我想说极越的纯视觉感知能力，已经超过了主流激光雷达。”夏一平表示，纯视觉的方案迭代速度更快——系统可将多个小模型合并成大模型，并将多余的参数释放给视觉模型，使得在同一场景下，纯视觉可以获得更多的信息量，数据种类丰富，更适合大模型的训练。　　一名不愿具名的汽车分析师认为，消费者对于智驾普遍更愿意为品牌买单，比如特斯拉和华为。至于究竟采用的是哪种技术路线，消费者反而并不是特别在意。因此，极越汽车如果想擦亮自己的智驾招牌，应该通用可视化、通俗易懂的方式让消费者理解“端到端”技术的优势，而不能单纯依靠“蹭流量”。　　“极越这个品牌的知名度并不高，且销售网点较少，给消费者一种不太可靠的印象。另外，极越目前的产品力优势性不大，仅有的智驾功能也并未形成真正的亮点。”张翔感慨道。　　张翔进一步表示，汽车行业竞争很激烈，极越汽车后面发展会还会遇到很多难题。极越汽车并没有自己的马斯克和雷军，如果股东方不愿意进一步投资推动市场营销，之后有可能会被市场淘汰。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：薄振动

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