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"YASEE亚瑟中文最新",（本文成文于上周五，首发于上周六今年第17期杂志）现代社会经济发达，金融地产业发达，财富效应影响巨大。譬如国内一线城市，多数中青年人置业时选择按揭贷款，每月按揭还款会令消费受压。而楼价涨跌，当幅度足够大时便会严重影响消费。相反，经济较落后地区，置业者普遍较为保守。有楼在手与无楼在手者，差别甚大。低收入者除了每月工资收入，无其他收入，则影响其消费者只有物价涨跌。近期香港人北上消费成为浪潮，社交媒体上阵阵热议。比如香港靠近深圳地区如上水等，一众上了年纪“师奶”不时坐两元港铁到莲塘口岸，过关后再坐两三个站免费公共汽车到市场买菜。根据香港海关条例，熟食可以过关。香港烧肉每斤过百港币，但深圳莲塘市场烧肉售价则仅仅二十几元人民币，档主做到不停手。香港“师奶”们买上几日分量蔬菜与肉食回港，每月节省出不少钱。因此，香港靠近深圳一些墟镇空置铺位大量出现。大流行结束之后，深港边境恢复正常通关，但大陆南下旅客每月仅仅二三百万人次，今年上半年平均每月268万人次；而香港北上旅客则创历史新高，最新数据是每月716万人次。数据此消彼长，其背后原因皆是财富效应所致。香港零售市场低迷，商铺价格自然暴跌。根据香港信报财经报道，北角城市花园商场地库一个铺位仅仅以10万港币抛售，折合每平方英尺1220元，业主持有11年惨亏93%。虽然是极端例子，但亦反映商铺走势惨烈。深水埗高登电脑中心一个铺位538万港币售出，业主早于2008年968万买入，16年时间账面蒸发430万，跌幅44%。中原地产研究部指香港甲级写字楼租值连续四年下跌，较2019年高位回落25%，中环中心、长江集团中心及会议展览中心近四年租值跌幅高达33%以上。住宅方面，中原城市领先指数2021年8月最高见191.3点，其后大幅回落，最新报138.6点，跌幅27.5%。回顾以往分析香港楼市文章……2017年7月29日《全球楼市危机山雨欲来（上）》一文认为“2003年SARS之后香港楼市进入第[5]浪上升，而2015年至2016年调整已经是[5]浪（4）下跌，现在正处于[5]浪5最后上升。”当时中原指数约160点。2018年3月17日文章《伦敦北京楼价松动银行股中期见顶》，文中指“2003年展开超高级浪[5]。目前已经进入[5]浪（5）最后上升。压死骆驼最后一根稻草恐怕是美国持续加息。”其时中原指数约175点。2019年8月31日《中国股市反复震荡香港楼市摇摇欲坠》一文认为“香港楼市正进入2003年以来[5]浪（5）上升。楼价在创新高后出现停滞，[5]浪（5）是否已经结束，抑或是（5）浪1而已？需要继续观察”。当时中原指数185点，最后2021年191点见顶。现再分析中原城市领先指数走势。中原指数1997年6月最高见103.8点，10月摸101.8点形成双顶。1997年6月高点定义为超高级浪[3]，跌至2003年8月最低31.7点为一组3浪下跌，超高级浪[4]，跌幅69.4%。此后展开浪[5]上升。2003年8月低点31.7点升至2015年8月高点146.7点为[5]浪（1），[5]浪（1）属于延伸浪。其中2005年6月高点55.8点为（1）浪1，55.8点跌至2006年9月低点52点为（1）浪2，52点升至2013年3月高点123点为（1）浪3——（1）浪3又是延伸浪——123点跌至2014年4月低点117.1点为（1）浪4，123点升至2015年8月高点146.7点为（1）浪5。[5]浪（2）由2015年8月高点跌至2016年3月低点127.4点，此后升至2018年8月高点188.6点为[5]浪（3）。188.6点调整至2021年1月低点175点为水平三角形[5]浪（4）。175点升至2021年8月191.3点为[5]浪（5）。2023年10月拙作《香港美国楼市走势分析》中指出：“近年香港局势动荡，加上疫情，令楼市投资者信心大减，而联储局连番加息下，楼价自然拾级而下，我相信香港楼市已经进入一个较1997年至2003年更大级别调整期……总之，香港楼市下跌基本目标是2016年3月127点附近”。以波浪理论角度看，此轮香港楼市调整，为循环级别。中原指数自历史高位下跌，先是呈现一组5浪推动下跌局面。《香港美国楼市走势分析》一文中认为，此组5浪下跌，可能是一组大型[a][b][c]浪中[a]浪（a）下跌。其中，历史高点跌至2022年3月177.3点为（a）浪1，反弹至4月182.7点为（a）浪2，182.7点跌至12月156.3点为（a）浪3，之后回升至2023年4月168.4点为（a）浪4，然后进入（a）浪5下跌至今。（a）浪5又可进一步细分：2023年4月高点168.4点跌至当月低点165点为5浪[i]，165点反弹至5月高点167.9点为5浪[ii]，167.9点跌至今年3月低点143点为5浪[iii]，143点回升至同月高147点为5浪[iv]，147点至今进入5浪[v]最后下跌。5浪[v]之中，其细浪仍然可以进一步划分。目前处于[v]浪（iii）下跌最后阶段，甚至是[v]浪（v）最后下跌亦未可知。次选数法是历史高点跌至2022年12月低点156.3点才是（a）浪1，（a）浪2由156.3点反弹至2023年4月168.4点，168.4点至今进入（a）浪3下跌。其后反弹是（a）浪4，以及尚有（a）浪5最后一跌。过往香港楼市持续上升时，特区政府先后推出“三辣”政策：（1）2010年11月20日推出额外印花税（SSD），2012年起特区政府“加辣”，上调SSD税率及延长禁售期至三年；（2）2012年推出买家印花税（BSD），非香港永久居民及公司名义买家，买楼时须缴付楼价15％BSD税项；（3）新住宅从价印花税（AVD）为原有税项，2013年2月起特区政府推出双倍印花税（DSD）。随着楼市大调整，特区政府今年已经撤下所有辣招。香港楼价三座大山：辣招、高息及高楼价，已经至少去其一，而楼价亦从高位回落接近三成，相信9月美国降息周期展开之后，楼市会结束浪（a）下跌，从而展开浪（b）小阳春反弹。国内一线城市二手楼走势，整体趋势其实与香港楼市走势一致，只是幅度差别。以2008年初为起点——深圳楼市最大升幅4.7倍，2021年5月见顶；广州楼市最大升幅4.1倍，2022年6月见顶；上海楼市最大升幅2.8倍，同样2022年6月见顶；北京楼市见顶时间最迟，为2023年5月，最大升幅3.4倍。一线城市二手楼价回落幅度介乎26%至40%之间。简而言之，以一个市值300万人民币单位楼价回落1/3计算，业主账面损失100万，你说对消费毫无影响那只是自欺欺人啦。个别楼盘跌幅达五成，就更打击消费了。因此，由于香港消费比大陆昂贵，加上财富负效应，南下落香港旅游人数自然大减；而香港消费力下降，北上消费人数则增加，香港北上旅客数自然创历史新高。深圳楼价回落幅度最大，但在6月份几个一线城市社会零售总额大跌中跌幅最小：上海、北京、广州、深圳6月社会零售总额按年下跌9.4%、6.3%、9.3%及2.2%。而全国6月份社会零售总额仍有2%增长，可见楼市财富负效应威力。执笔之际，股升停板，周四（8月29日）曾创股价见顶以来新低，相信是提前反映楼市见底，当美国进入降息周期，地产股即使是死猫式反弹，都可能有“大肉”。套牢者勿失信心，斩在最低位。（编者注：作者个人观点，仅供参考，不构成投资建议）（本文完）海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

"YASEE亚瑟中文最新",来源：央广网央广网北京6月12日消息（总台中国之声记者任梦岩）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，有不少货--**--　　来源：央广网　　央广网北京6月12日消息（总台中国之声记者任梦岩）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，有不少货运司机通过总台中国之声新闻热线400-800-0088反映，在货拉拉、满帮集团的运满满等货运平台上，货主经常发布超载订单，司机接单后发现货物超载选择拒绝运送，可能会被平台扣分。货主想花小车的钱拉大车的货，却通过平台把超载的风险转嫁给了司机和道路。超载订单怎么能在货运平台上随意发布？陈先生遇到的12吨腻子粉订单（总台中国之声记者任梦岩摄）　　下午6时，深圳宝安机场货运区，跑运满满的司机陈师傅正在卸货。这是他一天中的第二单。“早上从广州回来，下午看了三个小时的单，打客服电话才给的单，还是别人拉不了才给我的。”　　陈先生4.2米的高栏货车核定载重量只有1.5吨，他说，一般拉3吨的货对行驶影响不大，但比3吨还重的超载订单太多了。“我刚才拉了木箱，都有两吨多了，已经超了。不超的很少，我今年被查了一次超载，罚款2000元、扣6分。我希望天天拉一两吨的货，关键是货主，包括平台，用大数据的方式，这是没办法的。”　　说着没几分钟，就来了一个12吨的订单，要4.2米的货车拉。　　陈先生：看这里，12吨，看到没有？　　记者：12吨的？腻子粉，你敢接吗？　　陈先生：谁敢接？我拉不动，5吨都很少接，太危险了。超载都有风险的，对刹车距离、车况等各方面都会有影响，越重就危险性越大。　各种10吨的货只要4.2米的车（司机提供的截图）　　河北保定的司机翟先生告诉记者，他在运满满APP上也经常遇到超载货物订单，这样的订单，系统应该拦截。“那辆车就拉不了如此重的吨位，本来4.2米的车，发货就让人家拉10吨至11吨。货运平台不应该让这种货出来。”　　在货拉拉平台上，此类超载订单也有很多，大量司机通过黑猫投诉反映，拒绝超载后，反而会被扣分。　　黑猫投诉搜索“超载”（司机提供的截图）　　河南许昌的魏先生告诉记者，他经常在货拉拉遇到超载订单，因为抢单时不是所有订单都会显示货物和重量，沟通后发现超载拒绝运货反而经常被系统扣分。魏先生开的是4.2米的货车，有货主让他拉6米多长的管子，拒载后魏先生特意拍了货品超长的图片上传平台，却依旧被判“随意取消订单”扣除5分行为分。“超长超重，拉一个6米长的管子，还有一些比较超重的部件，我说肯定不行，不安全。对方说，如果不行就取消订单，然后货拉拉就判我责任。”　货拉拉超长货物也是司机责任（央广网发魏先生供图）　　魏先生说，常见的蓝牌4.2米中型货车核载都在1.5吨左右，在运满满、货拉拉等平台上，标注的也是可以拉不超过2吨的货，但实际上超载货物很常见，货主都希望用小一点的车型拉更多的货。“只要用中型货车，不超载的可能性很小，我们没有选择。比如，所有的平台用4.2米，都发2吨、3吨，甚至4吨的订单，基本上都会超载，货主知道超载也没办法。”　　湖南株洲的张先生告诉记者，一旦被货拉拉扣行为分，轻者影响抢单，重则影响提现，而司机拒绝接超载订单，虽然不会每次都被扣分，但身边的司机们都有过被扣分的经历。　　张先生说：“一次扣5分，每涨1分需要完成10个客户订单，相当于扣5分，可能这一个月都涨不回来，连续扣到80分以下，就会限制提现。不超载就没活干。对方也默许超载，如果因为这个问题取消了订单，就会扣分，这要看运气。”　　司机包先生就有过拒绝拉危险品被扣分的经历。　　包先生说：“客户打电话过来，拉油漆，我问是水性的还是油性的，对方说是油性危险品，我说这不能拉，然后客户要我取消订单，我就报备了，现在又让我负责，油性油漆，我们普通的面包车是不能拉的。”　　小车拉大货货主省钱司机超载　　天津的李先生开一辆小型面包车，他认为，在货运平台上经常遇到超载订单，根源之一是拉货费只按里程计算，而车型越小，运费越便宜，导致货主经常发大货车的载重给中小型货车。　　李先生说：“用小车的钱拉大车的货，按理说不应该发出来，我现在就来了一个订单，三河到廊坊广阳的玻璃，2.1吨61元，肯定超载了，订单备注是客户写的。不应该推送给我，但是没办法，不干就挣不了钱。”　　湖南长沙的司机谢先生告诉记者，他在货拉拉跑中型面包车，有时候货主不标注货物重量，他经常去抢微型或小型面包车的订单，为的就是避免超载被罚款，可经常抢到的微型面包车订单，他的中型面包车都超载。　　谢先生说：“单子上也没备注有多重，只是下了个微型面包车，然后我就抢到了，打电话过去，对方才告诉我有两吨重。如果是微型面包车，已经严重超载了。我是中型面包车，只能拉1.5吨左右，也超载了。我就叫货主把这个单子取消了，后来货拉拉让我负责，申诉了也没用。微型面包车的运费是40多元，中型面包车最起码要贵一半，有80多元。”　6吨货物要小货车订单（司机提供的截图）　　湖南株洲的司机张先生也反映，小货车去抢微货的单，订单还是超载。　　张先生说：“现在货主基本上都是下微型货车的订单，小货车已经没有订单可跑了，必须接微型货车的订单，基本上都是1.5吨起步。现在3.6米的车都是拉6米长的管子。货主只叫3.6米的车，4.2米的车价格贵，叫6米的车更不可能了。但是不接订单，基本上之后就没有订单接了。”　　货主下单时遇到“货运黄牛”　　记者咨询了两位经常使用在线货运平台发货的货主，李女士在江苏扬州经营一家工厂，她知道七八吨的货可能超载，但既然司机能拉，她认为应该没问题。　　李女士说：“比如，有些4.2米的车，虽然实际标载是2吨，但是很少有人说直接只装2吨，正常的承载就是七八吨，只不过有些时候是走高速的，肯定不过关。”　　李女士还反映，在货拉拉上她还遇到过这样的情况：有人抢单后又将订单转手，在其他货运平台发单，要用更小的车型、更便宜的费用拉这批货，从中赚取差价。前来拉货的司机、车辆和货主下单的情况对不上，如果货主拒绝发货，还可能产生空驶费等纠纷。　　李女士表示：“把我的单抢了之后，根本就不是这个司机，相当于平台的驾驶员，没有尽到监管责任，比如入驻平台，对驾驶员要有严格的审核过程，人家才会放心把货交给你，因为一趟的运费是没有多少钱的，但是我这一批货的价值非常高。”　　赵先生在深圳做废旧金属生意，他告诉记者，他们的货物很重，七八吨的货一般都下单找大货车来拉，他遇到过司机开着中型货车来拉货的情况。　　赵先生说：“老板要求超载就不能乱拉，如果被扣，就耽误时间。司机都说没有问题，他们经常跑路线。超过12吨就需要6.8米的车，很多车是4.2米的车主接单。只需要4.2米的，或者只需要6.8米的，可以在平台下单时选择，如果没人接单，平台会打电话，提出换车型，多选择一些。”　　此外，赵先生也遇到了不少“货运黄牛”，他发出的订单被转卖。　　赵先生表示：“他抢了之后，会从其他平台找对应的司机帮助拉货，然后挣差价。我取消，但他不让取消，就说会有空载费，比如，这一单1000元的运费，他需要赚100元或者200元，必须压缩车型，去赚这个差价，比如，我需要4.2米的车，他可能压缩成依维柯。”　　平台有规则，超载照样发　　记者拨打货拉拉客服电话，对方表示，货拉拉有明确要求，中型面包车承载不能超过1.2吨，4.2米的中型货车不能超过2吨。“中型面包车是0.8吨至1.2吨，超过1.2吨我们平台是不允许拉的。4.2米货车是1.5吨至2吨，以上就不能拉了，这涉及安全问题，重量备注或者没备注，后续实际重量超重了，这种情况下，平台的司机是可以和用户协商，拒绝运送把订单取消，这是没问题的。”　　记者尝试以货主身份下单，发现可以随意输入货物重量并随意选择车型，即便输入的是11吨的货物，也可以选择4.2米中型货车或者小型面包车下单。运满满协议（司机提供的截图）　　满帮集团旗下的运满满APP显示，4.2米的中型货车核载为1.5吨至2吨，1.8米的面包车载重最高0.8吨。但记者发现，选择13吨以内的货物都可以派给4.2米的中型货车，系统会提示“存在超载风险，请合理选择车辆”，但依旧可以下单，甚至可以给1.8米的面包车下单13吨的货物。只有货物超过14吨，才会被强制选择6.8米以上的车型。　　一位满帮客服告诉记者，平台对于具体一辆车可以拉多少货没有明确标准，需要货主和司机沟通。　　满帮客服甲：根据运输行业的规定，是拉不了太多的，但是有的司机师傅毕竟为了养家糊口，没有按照相应的标准去正常承运。不是说超载可以拉，这需要双方沟通，沟通之后双方答应能够承运，是可以正常承运的。　　记者：你们的标准是多少？　　满帮客服甲：平台没有明确标准。　　另一位满帮客服回复。　　满帮客服乙：都能跟师傅商量的。　　记者：会判我超载吗？　　满帮客服乙：平台是不会判的，最好还是不要超载。　　对司机群体来说，即便是超载订单，也不得不接。司机王先生说：“我不敢轻易取消订单，超载、超长我照样要拉。分数越低，就越影响抢单成功率。平台怎么会允许这种订单发出来？正常来说我们司机不应该看到这种订单，肯定会过滤掉。”　　超载问题一直是货运行业的顽疾，货车超载上路行驶，容易发生爆胎、侧翻事故，威胁司机的生命，也严重影响道路安全。现在货车司机们的订单多来源于货运平台，平台规则看似明确限制超载，实则超载订单可随意发布。司机拒绝拉超载订单还有可能被平台扣分，影响后续接单，影响提现。　　货运平台不能成为超载行为的温床，监管部门应加大监管力度，促使平台建立健全货物审核机制，严格筛查超载订单，维护物流行业健康秩序发展。

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作者：帖怀亦

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