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"果冻传媒91cm一197",?10月12日，在2024中国移动全球合作伙伴大会上，荣耀、中国移动、京东宣布正式开启三方战略合作，联合发布行业首款线上直供轻合约专属定制新品荣耀Play9C。此番合作，是三方共同开启中国移动“泛全联盟”模式新升级的全新探索，标志着线上泛全合作领域的一次里程碑式跨越。10月12日，在2024中国移动全球合作伙伴大会上，荣耀、中国移动、京东宣布正式开启三方战略合作，联合发布行业首款线上直供轻合约专属定制新品荣耀Play9C。此番合作，是三方共同开启中国移动“泛全联盟”模式新升级的全新探索，标志着线上泛全合作领域的一次里程碑式跨越。以荣耀高品质智能终端为媒，本次三方联合，中国移动与荣耀联合定制线上专属产品荣耀Play9C，在线上专属合约政策基础上，中国移动将线上直供轻合约政策独家匹配给该款产品，同时让京东成为中国移动线上销售此款机型的首家渠道，突破此前只有在“中国移动官方旗舰店”才能够购买中国移动合约机的限制，在“荣耀京东自营旗舰店”为消费者提供中国移动合约智能手机专享购物体验，让消费者更加便捷的购买到搭载中国移动合约且价格优惠的荣耀智能手机。本次三方携手，是中国移动战略投资荣耀后开启的首次重磅联合行动。以本次战略发布为起点，头部终端厂商、领先大运营商和顶级零售渠道三强联合，深层次整合各自优势资源，通过联合攻关、供需衔接、成果共享等方式，未来将为市场带来更多创新产品和优质服务，提升用户体验。同时三方也将最大化业务协同效应，共探智能终端行业线上渠道模式创新，推动终端线上渠道产业链升级，为行业商业模式创新打开全新的想象空间。荣耀品牌伴随中国用户和运营商共同成长，不仅要在冲击高端之路上不断创新引领，同时也要面对最广泛的用户群体向下扎根。作为中国移动“泛全联盟”的重要合作伙伴，荣耀始终与产业链伙伴保持深度密切合作，共同打造泛智能终端合作新生态，推动5G智能终端快速普及。以荣耀Play9C为例，定位千元档长续航耐用5G手机，其作为荣耀与中国移动、京东三方合作的首款线上直供轻合约专属定制产品，有助于荣耀面向更广泛、细分、下沉的消费人群，以更亲民的价格向大众惠及新科技，同时这也将成为荣耀进一步优化全渠道运营，服务更广大用户的关键破局点。本次在中国移动“泛终端全渠道销售联盟”轻合约政策加持下，通过线上直供轻合约政策对荣耀高品质产品的独家匹配，以及落地京东扩展中国移动轻合约机型线上销售渠道，不仅有望快速提升中国移动合约机在线上的出货规模，做大中国移动5G轻合约机在消费者界面的影响力，同时借助京东强大的出货规模和流量效应，以及荣耀的产品口碑和品牌效应，推动5G终端的规模普及，助力5G全民化愿景加速实现。作为对中国移动线上“泛终端全渠道销售联盟”轻合约政策落地和系统对接最为成熟的渠道，京东同时也是荣耀重要的全渠道战略合作伙伴。以荣耀Play9C为媒，通过这次三方联袂，京东进一步深化了自身与移动运营商的合作，拓宽电商与运营商原有边界，开创行业跨渠道合作模式先河，加速渠道服务融合与进化，为行业高质量发展注入新动能。共建新机制、共享新成果、共创新生态、共谋新发展。本次三方联合行动，开启了三方优势互补、互利共赢的全新起点，打响终端线上渠道产业链升级第一枪，将为未来进一步实现行业共赢带来标杆示范效应。

"果冻传媒91cm一197",　　来源：北京商报　　当地时间10月11日，美国波音公司宣布，计划在全球范围内裁员10%，涉及约1.7万个岗位。波音还宣布，将推迟推出新型大飞机777X等举措。波音称，为了“确保竞争力”而不得不作出“艰难决定”。　　上任刚满两个月，波音新任首席执行官凯--**--　　来源：北京商报　　当地时间10月11日，美国波音公司宣布，计划在全球范围内裁员10%，涉及约1.7万个岗位。波音还宣布，将推迟推出新型大飞机777X等举措。波音称，为了“确保竞争力”而不得不作出“艰难决定”。　　上任刚满两个月，波音新任首席执行官凯利·奥特伯格有了大动作。他11日给员工发出一份“面向未来”的备忘录，写道：“我们的业务正处于困境，我们共同面临的挑战怎么强调都不为过。”　　“除了在当前环境中找到方向，使公司恢复需要作出艰难决定，我们将不得不进行结构性改革，以确保我们能够保持竞争力，并为客户提供长期服务。”　　据悉，在接下来的几个月里，波音计划在全球范围内裁员10%，涉及约1.7万个岗位，“高管、经理和员工”都面临风险。　　尽管波音没有透露裁员具体计划，但截至今年年初，该公司在全球拥有约17.1万名员工，其中14.7万名在美国，主要在华盛顿州和南卡罗来纳州的生产厂工作。　　波音还宣布，新型宽体客机777X的推出时间将再次被推迟——从2025年推迟到2026年。此前，这款飞机原定于2020年初推出。在完成积压订单后，波音还将于2027年停止生产767型货机。　　可以说，最新举措凸显出波音近年来遭遇多重打击，深陷困境。　　声誉层面，2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班相继发生空难，总计造成346人遇难，失事飞机均为波音畅销的737MAX型客机。此后，该机型在全球停飞近两年。调查发现，事故原因与该机型新软件系统的安全设计漏洞有关。　　此后，波音业务又受到疫情冲击。　　今年以来，波音再次陷入风波。今年1月，美国阿拉斯加航空公司一架737MAX型客机飞行途中发生“掉门”事故。美国国家运输安全委员会初步调查发现，这架飞机两个月前离开波音工厂时，没有安装固定门塞所需的四个螺栓。　　7月底，波音向美国司法部承认，737MAX机型在申请适航证过程中“密谋欺诈美国政府”，认缴罚款并承诺进行整改，从而避免漫长庭审可能招致的声誉损失和更重刑罚。　　与此同时，波音在航天等领域的业务也出现纰漏。波音“星际客机”飞船6月首次载人试飞出现技术故障，导致两名宇航员将在国际空间站滞留数月。　　一系列质量和安全问题让波音陷入信誉危机，也令其销售业绩大幅下滑。　　经济层面，舆论注意到，波音五年来亏损约300亿美元，很少有企业会在面临如此损失的情况下不破产。　　在此背景下，波音迎来高层人事变动，航空业资深人士奥特伯格今年8月走马上任。有评论称，随着波音面临创立以来最严峻危机之一，奥特伯格想带领公司“再次起飞”困难重重。　　上任后不久，奥特伯格便面临新的挑战——波音西海岸工厂约3.3万名工会成员9月中旬罢工，抱怨薪水涨幅微薄，而物价大涨，家庭负担日益沉重。这是16年来首次出现此类罢工，导致波音商业飞机生产基本停摆，影响737、777等多个型号客机生产。　　此后，波音承诺将薪资涨幅从25%提升至30%，以求结束罢工。但工会谈判代表认为此举“未达预期”，要求涨薪40%。上周，由联邦机构调停的相关谈判破裂。　　有分析称，波音频频出事，其实隐患早已种下。例如，有波音质量工程师公开揭露公司为提高生产率而“走捷径”，忽视安全生产。　　又比如，美国联邦航空局今年对737MAX客机生产过程进行的调查发现，波音工人被迫在工作时优先考虑速度而非注重质量，而且工人在上岗前没有得到足够培训。　　目前，国际信用评级机构纷纷考虑调整对该公司的评级。标准普尔表示，由于持续罢工影响波音生产，该机构正考虑将波音的评级下调至垃圾级。上月，穆迪已表示考虑采取类似举措。惠誉则强调波音经营风险增加，但尚未宣布评估结果。　　同时有分析称，尽管波音深陷多重困境，但其仍有“大而不倒”的优势。在为全球航空业提供大型客机方面，波音可谓只有一个有力竞争对手——空客。考虑到这两大航空生产巨头都有积压订单，即便波音丢掉一些订单，空客恐怕难以全盘接收。　　不过，奥特伯格领导的波音持续面临提升产能，改善声誉，恢复监管机构、行业和公众对波音的信任等艰巨任务。　　北京商报综合报道海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

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作者：卯金斗

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