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"美版高压监狱片段在线观看",腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生　　“大模型和AI领域，确实存在内卷式竞争，需要回归正常的商业逻辑。”　　9月5日，腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生在接受澎湃新闻记者采访时坦言。　　今年以来，大模型竞争已经进入红海。第三方数据显示，截至2023年底，国内10亿以上参数的大模型近80个，100亿级参数的大模型逾10个，大模型数量位于世界第一梯队。截至今年8月，国内完成备案并上线、能为公众提供服务的生成式人工智能服务大模型已超190个，注册用户超6亿。　　谈大模型降温：科技发展正常周期　　今年以来，伴随百模大战打响，大模型热度持续升温，但近期热度在逐渐减退，外界对于大模型的思考，更多回归理性层面。　　“大家过去对AI大模型，可能会有一些误区。起初不少人认为，模型可以快速改变世界，对此非常乐观，最近又有一些悲观，认为大模型好看不好用。其实，‘短期高估进度，长期低估效果’都不可取。”汤道生认为，这是科技会经历的周期，总会有快速地膨胀，但是又会降下去，回归正常的商业逻辑。　　他告诉澎湃新闻记者，AI大模型是一场长跑，一定要有信心和耐心，同时坚持投入，企业拥抱AI，不是追求技术的酷炫，核心是要解决商业上的痛点，“很多人太过关注模型和参数本身，认为必须模型足够大才好用。实际上不是这样。我们应该找到合适的应用场景，挑选最合适的模型和路径，能够以最低成本解决实际问题，才是最重要的。”　　业内对于AI何时能涌现“超级应用（APP）”热议很久，包括百度CEO李彦宏在内的普遍观点是，卷技术不如卷应用，AI必须落地到现实中才有价值。　　对于超级应用未来的形态，汤道生坦言，可能从C端（消费者端）产生，例如信息搜索、情感互动、角色扮演等APP。而在B端（企业端），目前要诞生国民级应用为时尚早，“背后还有很大空间需要探索。”　　“对于腾讯来说，我们很重视大模型的投入，同时也重视可持续发展。我看损益表（P&L）看得很紧，每个业务都应该算清楚成本，合理定价，避免靠别人的利润补贴自己的亏损。我做任何业务都会想：合理的商业模式该怎样？到底应该是什么样投入和产出才能长期健康发展？”汤道生表示，总的来说，我们是细水长流，看准了会坚持。　　谈盈利目标：不会在意市场排名　　腾讯云的盈利进展也是外界关注的焦点。　　对于目前的盈利情况，汤道生向澎湃新闻记者透露，今年对比去年有比较大的进步，正在逐步向盈利目标靠近。“在过去的几年里，我们深入理解业务，持续提升供应链效率，并在经营过程中有所为有所不为，这让我们的业务变得更聚焦，更加健康。我非常有信心达到盈利的目标，这不会是一个太遥远的时间。”　　作为腾讯在游戏社交之外第二条“增长曲线”，腾讯云与智慧产业事业群（CSIG）曾经在2022年启动战略转向。“虽然不能透露时间，但整个CSIG盈亏平衡、实现盈利肯定是我们的目标，未来几年一直会向这个方向迈进。”在2022年接受采访时，汤道生告诉记者。 　　谈到战略转向的原因，汤道生当时表示，腾讯希望从过去项目总包模式，转为基于腾讯自研产品为主导、健康可持续的业务模式。之后，CSIG也会进一步提升自研产品的战略位置。 　　值得注意的是，据腾讯今年二季度财报披露，腾讯金融科技及企业服务业务收入同比增长4%至504亿元，其中企业服务业务收入实现十几个点的增长率，受益于云服务业务收入增长（包括企业微信商业化提升），以及视频号商家技术服务费的增长。　　对于市场排名等外界考量的因素，汤道生直言，自己对排名不是很在意，“云市场涉及到很多产品，我们的很多应用也不是友商涉足的领域，大家衡量规模的那个‘圈’，可能都不是完全重叠的——我考虑的一些赛道，友商不一定考虑，友商考虑的赛道我也不一定都考虑。从管理的角度，我给团队的要求更多的是怎么做到赛道第一。”海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"美版高压监狱片段在线观看",第六届“丝路海运”国际合作论坛于9月6-8日在厦门举办，主题为“推进‘丝路海运’港航贸一体化发展”。交通运输部总规划师兼综合规划司司长吴春耕出席并演讲。吴春耕表示，交通运输部将对内深化改革创新，对外加强合作交流，推动海运业高质量发展，加快建--**--　　第六届“丝路海运”国际合作论坛于9月6-8日在厦门举办，主题为“推进‘丝路海运’港航贸一体化发展”。交通运输部总规划师兼综合规划司司长吴春耕出席并演讲。　　吴春耕表示，交通运输部将对内深化改革创新，对外加强合作交流，推动海运业高质量发展，加快建设交通强国，努力当好中国式现代化的开路先锋。　　对此，他具体谈了四个方面。　　一是坚持对外开放，助力共建一带一路高质量发展。完善交通运输高水平对外开放的体制机制，发挥海运业对对外开放的先行优势，主动服务国家和区域重大战略实施，助力形成陆海内外联动，东西双向互济的全面开放格局，加大对新兴市场和发达的国家航天布局的力度，提升一带一路沿线国家和地区互联互通的水平。　　二是坚持立体布局，不断提升港口对内对外的辐射带动能力。以港口为点，加快推进港口基础设施和集速运体系的建设，构建港口综合运输总枢纽，打造世界一流的智慧港口，绿色港口。以通道为线，打通沿沿海连接内陆，辐射全球的物流通道。　　三是坚持创新驱动，增强海运业服务的能效。大力推动海运业预测低碳转型发展，主动探索绿色燃料供给项目，有力促进国家“双碳”战略实施。加强技术创新，推动大数据、人工智能、区块链等新技术在海运业落地应用，为传统海运业赋能升级提升海域的全要素、全流程、全链条的数字化的水平。　　四是坚持多方协同，促进海运产业链上下游融合发展。加强海运与其他运输方式的融合，大力发展集装箱海铁联运、江河海联运，推动由单一的物流服务向综合物流服务转型，推动港航贸一体化发展。推动货主、商贸和港航企业深化合作，探索建立风险共担、利益共享的机制，出保障参与各方的权益，促进港口航运贸易的要素高效协同，提高产业链供应链的韧性和安全水平。　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：尤甜恬

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