午夜樱花痒庠:江西上饶一男子因情感纠纷纵火警方通报

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"午夜樱花痒庠",　　由美国主导的　　“环太平洋-2024”军演　　将于本月开始　　演习课目包括　　以4万吨级“准航母”作为靶舰　　使用多种火力击沉　　美国意欲何为？　　美国日益重视反航母战力　　要将“准航母”击沉　　由美国主导的“环太平洋-2024”多国海上联合演习，将于6月下旬开始在夏威夷及其周边海空域举行。根据美军方的说法，演习将有来自29个国家和地区的40艘水面舰艇、3艘潜艇、150多架飞机和超过2.5万人参加。▲“塔拉瓦”号两栖攻击舰（资料图）　　美国“动力”网站近日披露，“环太平洋-2024”军演中的“击沉”课目，将以美国4万吨级“塔拉瓦”号两栖攻击舰作为靶舰。“击沉”是“环太平洋”军演的传统压轴项目，使用反舰武器对一艘靶舰进行实弹打击。据报道，这是十多年来美海军首次将如此庞大的退役舰艇作为靶舰。　　演习要打“准航母”　　美国作秀给谁看？　　“环太平洋”军演始于上世纪70年代，起初一年举行一次，后改为两年一次。近年来，该演习已悄然成为美国推行其“印太战略”的工具、应对所谓“大国竞争”的练兵场，欲彰显其地区和全球“影响力”。　　军事评论员魏东旭认为，“塔拉瓦”号的整体结构与常规动力航母有一定的相似性，如果将其击沉，所传递的信号不言自明。在太平洋范围内，在美国所谓“对手”名单上，谁拥有4万吨级两栖攻击舰和常规动力航母，答案也呼之欲出。所以，美国的挑衅意味非常明显。　　国际问题专家苏晓晖表示，除了“秀肌肉”和拉帮结派搞对抗，“环太平洋-2024”军演也凸显了美国的战略焦虑。俄乌冲突延宕，巴以冲突升级，美国不仅担心国内民众对其实力提出质疑，也担心盟友对美国产生疑虑。因此，美国通过军演，明确亚太仍是其战略重心，还希望更多的盟友和伙伴国来分摊成本，甚至充当美国的马前卒。　　美军反舰能力几斤几两？　　将用哪些武器击沉“准航母”　　据美国“动力”网站报道，“环太平洋-2024”军演将测试各种反舰武器的实际打击效果，而击沉“塔拉瓦”号两栖攻击舰将为美海军提供一次“难得”的机会，收集有关武器的打击效能。　　魏东旭表示，对于航母和大型两栖攻击舰，美军目前缺乏摧毁能力强的远程作战手段。所以，此次美军想击沉“塔拉瓦”号两栖攻击舰，很可能会出动战斗机、战舰、潜艇，而最终能对“塔拉瓦”号完成致命一击的可能是美海军的攻击型核潜艇，在水下发射重型鱼雷，把“塔拉瓦”号的底打穿，令其沉没。▲“环太平洋-2020”演习中，被击沉的靶舰是美“达勒姆”号两栖运输舰，排水量只有“塔拉瓦”号的一半。　　美国拉帮结派，菲日踊跃参演　　值得高度警惕　　参加“环太平洋-2024”军演的国家，既有英国、荷兰等北约成员国，也有日本、菲律宾、澳大利亚等亚太国家。　　苏晓晖表示，近期美国联合菲律宾动作频频，4月到5月刚举行联演，在南海挑唆搅局。此次“环太平洋-2024”军演，美方则妄图通过与菲律宾的互动，向盟友展示其介入地区局势的意图和所谓实力，形成更广泛的针对地区大国的合围。▲美菲在南海海域举行“肩并肩”联合军演，菲律宾派出“低配”军舰。　　今年6月，美国主导的军演轮番进行，其中都有日本的身影。苏晓晖表示，日本近期与更多的美国盟友，尤其是北约成员国互动较多，妄图突破“专守防卫”原则，值得警惕。

"午夜樱花痒庠",　　来源：北京商报　　当地时间10月11日，美国波音公司宣布，计划在全球范围内裁员10%，涉及约1.7万个岗位。波音还宣布，将推迟推出新型大飞机777X等举措。波音称，为了“确保竞争力”而不得不作出“艰难决定”。　　上任刚满两个月，波音新任首席执行官凯--**--　　来源：北京商报　　当地时间10月11日，美国波音公司宣布，计划在全球范围内裁员10%，涉及约1.7万个岗位。波音还宣布，将推迟推出新型大飞机777X等举措。波音称，为了“确保竞争力”而不得不作出“艰难决定”。　　上任刚满两个月，波音新任首席执行官凯利·奥特伯格有了大动作。他11日给员工发出一份“面向未来”的备忘录，写道：“我们的业务正处于困境，我们共同面临的挑战怎么强调都不为过。”　　“除了在当前环境中找到方向，使公司恢复需要作出艰难决定，我们将不得不进行结构性改革，以确保我们能够保持竞争力，并为客户提供长期服务。”　　据悉，在接下来的几个月里，波音计划在全球范围内裁员10%，涉及约1.7万个岗位，“高管、经理和员工”都面临风险。　　尽管波音没有透露裁员具体计划，但截至今年年初，该公司在全球拥有约17.1万名员工，其中14.7万名在美国，主要在华盛顿州和南卡罗来纳州的生产厂工作。　　波音还宣布，新型宽体客机777X的推出时间将再次被推迟——从2025年推迟到2026年。此前，这款飞机原定于2020年初推出。在完成积压订单后，波音还将于2027年停止生产767型货机。　　可以说，最新举措凸显出波音近年来遭遇多重打击，深陷困境。　　声誉层面，2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班相继发生空难，总计造成346人遇难，失事飞机均为波音畅销的737MAX型客机。此后，该机型在全球停飞近两年。调查发现，事故原因与该机型新软件系统的安全设计漏洞有关。　　此后，波音业务又受到疫情冲击。　　今年以来，波音再次陷入风波。今年1月，美国阿拉斯加航空公司一架737MAX型客机飞行途中发生“掉门”事故。美国国家运输安全委员会初步调查发现，这架飞机两个月前离开波音工厂时，没有安装固定门塞所需的四个螺栓。　　7月底，波音向美国司法部承认，737MAX机型在申请适航证过程中“密谋欺诈美国政府”，认缴罚款并承诺进行整改，从而避免漫长庭审可能招致的声誉损失和更重刑罚。　　与此同时，波音在航天等领域的业务也出现纰漏。波音“星际客机”飞船6月首次载人试飞出现技术故障，导致两名宇航员将在国际空间站滞留数月。　　一系列质量和安全问题让波音陷入信誉危机，也令其销售业绩大幅下滑。　　经济层面，舆论注意到，波音五年来亏损约300亿美元，很少有企业会在面临如此损失的情况下不破产。　　在此背景下，波音迎来高层人事变动，航空业资深人士奥特伯格今年8月走马上任。有评论称，随着波音面临创立以来最严峻危机之一，奥特伯格想带领公司“再次起飞”困难重重。　　上任后不久，奥特伯格便面临新的挑战——波音西海岸工厂约3.3万名工会成员9月中旬罢工，抱怨薪水涨幅微薄，而物价大涨，家庭负担日益沉重。这是16年来首次出现此类罢工，导致波音商业飞机生产基本停摆，影响737、777等多个型号客机生产。　　此后，波音承诺将薪资涨幅从25%提升至30%，以求结束罢工。但工会谈判代表认为此举“未达预期”，要求涨薪40%。上周，由联邦机构调停的相关谈判破裂。　　有分析称，波音频频出事，其实隐患早已种下。例如，有波音质量工程师公开揭露公司为提高生产率而“走捷径”，忽视安全生产。　　又比如，美国联邦航空局今年对737MAX客机生产过程进行的调查发现，波音工人被迫在工作时优先考虑速度而非注重质量，而且工人在上岗前没有得到足够培训。　　目前，国际信用评级机构纷纷考虑调整对该公司的评级。标准普尔表示，由于持续罢工影响波音生产，该机构正考虑将波音的评级下调至垃圾级。上月，穆迪已表示考虑采取类似举措。惠誉则强调波音经营风险增加，但尚未宣布评估结果。　　同时有分析称，尽管波音深陷多重困境，但其仍有“大而不倒”的优势。在为全球航空业提供大型客机方面，波音可谓只有一个有力竞争对手——空客。考虑到这两大航空生产巨头都有积压订单，即便波音丢掉一些订单，空客恐怕难以全盘接收。　　不过，奥特伯格领导的波音持续面临提升产能，改善声誉，恢复监管机构、行业和公众对波音的信任等艰巨任务。　　北京商报综合报道海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

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作者：寿中国

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