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"玩小雪跪趴把腿分到最大影视频",9月30日,著名汽车数据大拿孙少军发布了智界R7上市72小时一线销售快报,快报显示,智界R7销量“一片向好”。在昨日(9月29日)直播中,孙少军更是透露,智界R772小时大定9000辆,升级电池权益后(12000选装基金可抵100度麒麟电池)首周末新增4000辆,累计首周5天大定1.3万辆,基本符合华为余承东朋友圈官宣销量。在普遍不太被市场看好的情况下,智界R7究竟做对了什么?我们试着来分析分析。▍比起轿车,华为有着更丰富的SUV操盘经验目前,华为鸿蒙智行“四界”中最成功的品牌无疑是赛力斯问界,50万级旗舰大型SUV问界M9的大定数已经突破14万辆,而距问界M9上市仅仅过去了9个月。这侧面说明了华为鸿蒙智行的品牌力完全撑得起豪华中高端市场的溢价,而华为品牌的“高净值”消费者对华为问界品牌的认可度极高,只要产品力表现合格,消费者就会为其买单。智界品牌作为华为“第二界”,实际上原本有希望在其第一款纯电轿车——智界S7上就突出重围,无奈其交付节拍拖了后腿,这让消费者对华为智界的看法带来了更多的不确定性。不过在此后,作为智界不可或缺的合作方,奇瑞尹同跃多次给华为余承东站台,表示要“ALLIN”华为,给足了华为信心。从目前来看,智界全新SUV智界R7的产品力也确实要比智界S7更为厚实。▍华为“One-Box”设计理念还是更适合SUV形态华为智界品牌轿车智界S7首次引入了华为“One-Box”的设计理念,这种理念能让一台轿车的乘员空间得到最大化;然而,这种“蛋壳”设计的争议颇大,因为轿车的消费者,尤其是新势力品牌纯电轿车的消费者更为“孤傲”(事实上,华为享界S9也是遭遇了类似境况)。原本选择轿车这种更“不实用”车型的最重要理由就是自我个性的彰显,而华为的One-Box设计虽然把轿车的空间利用率拉了上去,但却在整体颜值上稍逊于强力竞品小米SU7,这就导致了小米SU7倚靠紧凑型轿车一般的尴尬后排却迅速横扫了同类纯电轿车市场,几乎没有给友商任何施展空间。然而,把华为“One-Box”理念植入一台纯电SUV中,一切忽然就显得顺理成章了。SUV车型的消费者对于汽车的形态本身就不会那么拘泥,并且比起商用来说还是家用居多,对空间的需求明显更重要。智界R7实车体感上要比特斯拉ModelY大出了半圈,这半圈体积可以让智界R7在前排安排一对准旗舰规格的零重力座椅(华为还有更高端规格的零重力座椅),以及十分舒适的,可供三成年人乘坐的后排座椅。可以说,华为“One-Box”设计理念在智界R7上得到了更好的施展空间,目前来看,“化学反应”是真的起来了;而反观华为之后推出的轿车车型,想要取得小米SU7那般的成功,可能还需要多花一些时间孵化更不一样的卖点,才可能会得到消费者的认可。▍虽然价格不算便宜,但智界R7全系标配“满血”途灵智界R7的起售价为25.98万元,看似已经比ModelY的24.99万高出了一万,但实际上智界R7给出的标配确实比较实用。从车身尺寸来看,智界R7(4956x1981x1634mm,轴距2950mm)比起ModelY(4750x1921x1624mm,轴距2890mm)就要大上半圈,按照华为余承东的话来说,智界R7打的是ModelY和ModelX之间的区间,这就让智界R7的空间更大,后备箱空间也奇大。根据笔者实车的观感来看,实际上,若是智界有意,智界R7完全可以像比亚迪唐一样,做成准7座车型,座椅布局可为2+3+2,后排2座平时不用的时候收折起来就行。不知道智界后续会不会真的这么做。此外,智界R7的标配续航表现就已经比较不错,搭配82度华为巨鲸电池,供应商为中创新航,并全系搭载全栈800V电气平台,CLTC续航为667km起,目前还可使用权益“免费”选装100度宁德麒麟电池。从续航、补能来说,智界R7是贵了一万,但已经能把ModelY干得不要不要的,还是挺厉害的。底盘方面,智界R7充分吸取了奇瑞此前星纪元系列的“教训”,因此这回全系标配空气悬架,这对于一台中大型SUV来说简直是如虎添翼,太重要了。如果没有记错的话,智界R7是华为“四界”品牌目前唯一全系标配“满血”途灵底盘的车型,这个含金量就非常高了。若对这个判断有异议,大家可以在评论区指出。此外,空悬不仅能大幅提升行车质感,还能在拿取行李时降低车身,给女性车主提供更大的便利,这些其实都是非常吸引女主人的亮点。在智舱、智驾方面,华为鸿蒙智行车系的优势这边就不再赘述了,智界R7在全系标配空悬的情况下,给到了入门版车型华为ADSSE纯视觉智驾功能,支持高速NOA,这对于不少消费者来说实际是已经够用了。综上所述,智界R7的入门版配置完成度就已经相当高,不存在“丐版”这种说法;而从孙少军快报中可以看出,消费者对华为品牌的认可度完全超乎评论区想象,30万级价位Max版中高配车型的认购率奇高,可见智界R7的潜力还是很大的。▍写在最后此前,第一电动对智界R7的预估销量并不算十分看好,但从智界R7的销售快报来说,我们完全低估了华为鸿蒙智行品牌的消费者忠诚度以及品牌溢价值,我们也似乎也错估了“高净值”人群的消费能力究竟有多强。随着节前一波大牛市的到来,相信鸿蒙智行全系的销量,在国庆期间,应该还会有一些新的突破。也期待在智界R7之后,华为鸿蒙智行会给我们带来更多精彩的作品,尤其是轿车作品。就让我们拭目以待。
"玩小雪跪趴把腿分到最大影视频",菲律宾1艘运补船、2艘充气艇6月17日非法闯入中国南沙群岛仁爱礁邻近海域,企图向非法“坐滩”军舰运送物资。据中国海警披露--**-- 菲律宾1艘运补船、2艘充气艇6月17日非法闯入中国南沙群岛仁爱礁邻近海域,企图向非法“坐滩”军舰运送物资。据中国海警披露,该船无视中方多次严正警告,以不专业的方式,故意危险接近中方正常航行船只,导致发生擦碰,中国海警依法对菲船只采取了管制措施。消息公布后,代表菲律宾方面回应的菲武装部队公共事务办公室主任薛西斯·特立尼达没有否认,而是以所谓“不予正面回应”“不讨论补给任务的行动细节”等来狡辩。 这起最新的挑衅事件有一个背景。中国海警局出台的《海警机构行政执法程序规定》(以下简称《程序规定》)自6月15日起施行。该规定涵盖海上行政执法的各个领域和环节,是海警机构开展行政执法工作的基本规范,有助于更好地维护海上秩序。施行此类规定是国际通行的惯例,并不特定针对某一国家。但自《程序规定》颁布以来,菲律宾方面主动对号入座。马尼拉组织一些活动人士上街游行抗议,炒作所谓“中国海警船可以在菲律宾专属经济区内抓人”,挑动菲国内涉华极端情绪。菲律宾武装部队总参谋长布劳纳还煞有介事地向菲渔民喊话,让他们“不要害怕”。菲律宾总统马科斯(左)和菲律宾武装部队总参谋长布劳纳 资料图(视觉中国) 有菲律宾智库分析,马尼拉之所以反应这么大,是因为《程序规定》使菲律宾向仁爱礁运送后勤物资的任务变得“更加复杂”。这也证明菲方所谓“维护渔民利益”是假,妄图在南海谋取非法利益是真。菲方最新的行动是否有借挑衅行为试探《程序规定》的意图,我们不得而知,但中方早已言明,任何形式的侵权挑衅都徒劳无益,中国海警全时戒备、严阵以待,坚决维护国家领土主权和海洋权益。菲方挑衅行为碰壁,再次证明了这一点。 应该看到,这些年中国维护自身海洋权益的相关法治建设和执法手段不断完善,执法能力不断提高,令个别国家在中国周边滋事挑衅的空间不断被压缩、心理焦虑越来越强烈,这也是菲律宾要不断通过各种花样翻新的方式在南海刷存在感的真实原因之一。菲律宾在仁爱礁、黄岩岛、铁线礁、仙宾礁等地制造事端,配合域外势力在南海搞“联合巡航”“联合军演”,一再威胁要发起所谓“二次仲裁”,搞“运补冲闯”“民船闯滩”等等,这些五花八门的伎俩无一例外都被中方加以遏制,没能占到一点便宜。马尼拉近日还向大陆架界限委员会提交了根本站不住脚的划界申请,试图以此来否定中国的南海主张,这样的企图也注定不可能得逞。 菲律宾并非发达国家,国内安全局势一直以来难言太平,专注国内政治稳定和发展民生应是菲律宾政府的重中之重,要发展经济、吸引投资离不开一个安稳的周边。然而今天,我们在国际舆论上看到的有关菲律宾的信息,不是在南海的各种危险动作,就是在多边场合的对抗性言辞,菲律宾的国家方向、社会焦点被别有用心的政客和域外势力给带偏了。 今年前4个月,中国与东盟国家整体贸易额上升了4.8%,但菲律宾与中国的双边贸易额却同比下滑了10.3%。这组数据再次证明,菲律宾勾连域外国家,破坏地区和平稳定,最终影响的是菲律宾的发展,伤害的是菲律宾人民的集体利益。 菲总统马科斯近日表示,如果中方行动得到“管控”,那么“我们就能够以和平方式开展各种正常活动”。这番话的前提就错了。中方从未干涉任何国家在南海的正常行动。如果是那些有意侵犯中国主权权益、危害南海和平稳定的行为,那中国当然要坚决加以管控遏制。马尼拉的出路在于回到协商对话解决分歧的正途,而不是翻来覆去地动歪心思。(本文系《环球时报》社评,原题为:中国海警新规,菲律宾在紧张什么)
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作者:漆璞
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编 审:濯宏爽
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