父亲缓慢而有力的撞着:日媒：福岛第一核电站地下高辐射性沙袋处理或成难题

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"父亲缓慢而有力的撞着",　　炒股就看，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　出品：新浪财经上市公司研究院 　　　　作者：君　　2024年10月7日，发布与关联方共同投资设立合资公司的公告，拟与董事长汪建国、总经理徐卫红、董事会秘书侍光磊，以及广东辛选控股有限公司、杜晨鹏、郑伽柏、杨润心、周通、行凌伟合资设立杭州链启未来有限责任公司。　　拟成立的链启未来注册资本为1000万元，其中孩子王以自有资金认缴出资330万元，占其注册资本的33%，辛选控股、郑枷柏、杨润心分别持股10%、10%和5%。天眼查显示，广州辛选投资有限公司持有辛选控股99%股权，而辛选投资则由“快手一哥”辛巴（辛有志）持股95%，拥有绝对控股权。郑枷柏、杨润心分别是辛巴团队直播业务的高管和知名主播。　　需要警惕的是，2024年10月14日，孩子王45，280.75万股首发原股东限售股份将解禁上市，占公司发行总股本的38.93%。以10月11日收盘价估算，本次解禁市值约43.88亿元。　　上市当年业绩“变脸”主营业务增长承压　　2024年上半年，孩子王营收45.20亿元，同比上升8.68%；扣非归母净利润6004.55万元，同比增长36.24%。业绩看似亮眼，但本期实现增长建立在公司上市后扣非归母净利润已连续三年下滑的基础之上。　　2021年10月14日，孩子王于深交所创业板首发上市，当年业绩大幅“变脸”，扣非归母净利润下滑60.84%，从3.10亿元跌至1.21亿元，此后一路下降，截至2023年末，公司扣非归母净利润跌至6252.55万元。　　此外，孩子王近些年的盈利质量并不高，可以说“水分十足”。2021至2023年，孩子王其他收益、投资收益、资产处置收益合计10818.41万元、7220.8万元、6071.63万元，占净利润比重均超过了50%，分别为53.76%、59.99%、50.36%。即便是业绩略有改善的2024年上半年，这一比例也达到了23.34%。　　显然，孩子王近几年主营业务正面临巨大的下行压力，迫切寻求新的利润增长点，但近几年，流量红利逐步消退，本次与辛巴开展合作是否能为公司业绩带来增长还是未知数。　　首发解禁股份减持受限“牵手”网红或存炒作股价动机　　根据2024年5月24日，证监会公布的《上市公司股东减持股份管理暂行办法》，最近二十个交易日中，任一日股票收盘价（向后复权）低于首次公开发行时的股票发行价格的，上市公司首次公开发行时的控股股东、实际控制人及其一致行动人不得通过证券交易所集中竞价交易或者大宗交易方式减持股份。　　截止到2024-10-12，根据沪深交易所发布的最新规范股份减持行为细则，孩子王已破发，控股股东、实际控制人不得通过二级市场减持本公司股份。从年初至今的股价走势图中不难看出，合作公告发布前，孩子王股价连续多个交易日大涨。如今大股东解禁在即，受股价破发等原因减持受限，其与辛巴合作又是否可能为大股东未来减持铺路？　　资料来源：wind资讯　　而“蹭热度”炒作公司股价或是上市公司高管们高位减持套现的常用手段之一。2020年1月15日，新文化官宣与李佳琦所属公司合作，股价大涨，其控股股东渠丰国际通过外协议转让股份实现高位套现2.14亿元。同年5月，搭上淘宝带货直播一姐薇娅，股价大涨，实控人前妻伍静高位减持套现4338.96万元。　　无论上市公司“牵手”哪位网红，二级市场更看重的是业绩落地的可能性。如果只是炒作概念，在热点消停后，股价或会回调甚至出现“闪崩”。孩子王引入辛巴及其团队，究竟改善公司业绩质量还是为实控人减持铺路？我们将持续关注。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"父亲缓慢而有力的撞着",[环球时报报道记者张依依李萌]欧盟委员会日前发布声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。如果欧盟--**--　　[环球时报报道记者张依依李萌]欧盟委员会日前发布声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。如果欧盟无法与中方通过谈判达成解决方案，征收临时关税的举措将从7月4日起生效。中国德国商会6月17日发布其最新快速调查报告，结果显示在华德企对其营收预期有所提升，对中国经济的乐观情绪在缓慢回归。该商会华东及华中地区执行董事兼董事会成员马铭博（MaximilianButek）近日在一场新闻发布会上表示，欧盟的“关税大棒”既不能为德国汽车制造商提供保护，也不能提高其竞争力。　　在被《环球时报》记者问及如何看待欧盟对中国电动汽车的调查及其加征关税的影响时，马铭博表示：“如果你实施这些（措施）是为了保护这个行业，但这个行业说他们不想要这种保护，因为我们依赖这个市场的开放性，那么现在（这么做的）目的究竟是什么？”马铭博认为，称中国电动汽车充斥欧洲市场这一说法并不准确，“中国电动汽车在欧盟的市场份额仍然很小，我认为有足够的空间进行谈判，而不是在这一关头助长这些关税升级。”　　马铭博在这场新闻发布会上还称，该行业已明确表示，关税不会提高汽车行业的竞争力，“我们主张对欧盟的竞争力投资，而不是试图（通过关税）保护汽车行业。”　　中国德国商会华东及华中地区董事会主席柯曼（ClasNeumann）接受《环球时报》记者专访时也表示，“我认为目前拟定的关税从德国商会的角度来看并不真正有利于该行业，这也是汽车制造行业明确表达过的。行业团体都认为，竞争应该基于平等公平的对待和产品本身的创新，而不是通过不断增加的关税。”在柯曼看来，关税总是面临反关税的威胁，然后可能朝着错误的方向螺旋式上升。柯曼提到，德国车企多年来一直在中国投资，如今这不仅限于在华生产和销售，也关乎在电动汽车领域和自动驾驶领域的创新潜力。他表示，很多德国车企在该商会最近的调查中也称，一些中国竞争对手是技术领先者，现在中德在该领域有很大的合作空间。　　香港《南华早报》17日报道称，中国德国商会日前表示，在华德企目前没有修改商业计划，而是正等待中欧双方谈判的结果。美国彭博社称，德国政府正在努力阻止欧盟对中国电动汽车征收的新关税生效，就算不可能全面停止，至少也要放宽。德国副总理兼经济部长哈贝克本周将对中国进行访问，预计电动汽车关税谈判将成为首要议程。

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作者：咸滋涵

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