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"法国空乘2019满天星法版链接",　　来源：汇金网　　　　石油市场观察人士预计，未来几周油价将进一步波动。此前，原油期货大幅跌至9个月低点，投资者押注利比亚供应中断将是短暂的，出口将比预期更早重返市场。　　原油期货在前一天跌至12月中旬以来的最低水平后，于9月4日在欧洲交易时段扩大了跌幅，其中ICE布伦特原油盘中下跌近5%，报73.75美元/桶。　　标普全球商品观察（BrookingsCommodityInsights）旗下的普氏能源资讯（Platts）9月3日评估的现货布伦特原油价格为75.83美元/桶，较前一天的评估下跌4.8%，为2024年1月8日以来的最低水平。　　在9月4日稍早的短暂反弹后报道称欧佩克+可能会推迟由于计划在10月份解除一些减产措施，11月布伦特原油期货合约继续下跌，截至格林威治时间1415时，交易价格低于73美元/桶。　　原油价格已经从8月中旬82美元/桶的近期高点回落，原因是全球一些地区原油进口数据疲软、炼油活动低迷，以及经济数据显示全球石油需求增长放缓。主要投资银行最近纷纷下调油价预测，也削弱了市场情绪。　　（GoldmanSachs月27日将其对2024年和2025年布伦特原油价格的预测下调了5美元/桶，理由是经合组织（OECD）石油库存的上行“惊喜”、美国页岩生产商的效率提高以及天然气价格下跌将抑制石油需求增长的预期。　　但最近的抛售主要是由两个供应方面的因素推动的。　　利比亚自2011年以来经历了几乎持续的石油行业波动，最近几天一直是油价的最大拖累，竞争政治派别在9月3日达成的一项协议上取得了进展，该协议可能会结束全国范围的原油停产。　　根据利比亚国家石油公司的数据，关闭在一周内削减了63%的产量，相当于724，000桶/天，根据标普全球商品观察的普氏石油输出国组织调查。300，000桶/日的Sharara油田和70，000桶/日的El-Feel油田存在不可抗力。然而，由联合国牵头的关于央行危机的谈判在9月3日取得了突破，班加西的众议院和的黎波里的高级国务委员会同意在30天内共同任命一位新行长，并将磋商延长至9月9日。　　最近的价格暴跌也给欧佩克+带来了严峻挑战，该国原定从10月份开始，自愿削减220万桶/日的产量，最初是19万桶/日。　　该联盟在6月份表示，包括欧佩克+领导人沙特和俄罗斯在内的8个成员国的增产取决于市场状况，但据信该组织不太希望让未使用的产能离线，尤其是在伊拉克和哈萨克斯坦连续几个月未遵守配额之后。　　价格回升？　　许多市场观察人士认为，当前的价格暴跌将使欧佩克+生产商越来越难以坚持他们的原计划。　　大宗商品观察（CommodityInsights）研究副总监帕亚姆哈森波尔（PayamHashempour）表示，利比亚危机表明，供需基本面仍是欧佩克+计划的关键风险。　　“尽管利比亚最近的停电凸显了可能推高油价的潜在意外，但总体而言，情况没有太大变化；有如此多的石油可供使用，除非我们看到供应持续下降，否则地缘政治恐惧价格溢价应该是短暂的，”哈森普尔说。　　在9月4日的一份报告中指出，目前还不清楚利比亚的协议是否会实现并保持下去，因为政治力量只同意在未来30天内任命一位新的央行行长，并补充说，预计布伦特原油将在未来几个月内回升至每桶80美元以上。　　“我们仍然认为，尽管全球一些地区石油需求疲软，但石油市场供应不足，因为其他地区的需求仍然强劲，而一些非欧佩克+国家的供应增长令人失望，”瑞银石油策略师GiovanniStaunovo在9月4日的一份报告中表示。“尽管近期价格可能会保持波动，但我们保持乐观的前景，并预计未来几个月价格将从当前水平回升。”　　事实上，尽管最近原油抛售，但价格指标与原油远期结构混合，显示出即时的紧张，而石油产品的远期曲线描绘了一幅更加疲软的画面，根据Vitol的亚洲负责人迈克尔穆勒。　　穆勒在9月1日对海湾情报每日能源播客（GulfIntelligencedailyenergypodcast）表示，原油期货曲线仍然现货溢价，即时价格高于期货合约，表明市场仍然担心近期供应，需求强劲。　　“市场仍发出非常、非常强烈的信号，表明原油需求非常强劲．．．（但）成品油市场不那么强劲，这通常是需求实际出现的领先指标，”穆勒表示，他指出许多成品油市场存在期货溢价结构。　　尽管如此，原油现货溢价最近已经收窄。例如，9月3日，纽约商品交易所12个月的近月原油溢价收于3.46美元/桶，低于8月26日的5.87美元/桶和7月18日的8.28美元/桶。　　需求疲软　　大宗商品观察（CommodityInsights）的石油分析师仍预计，整个秋季油价将保持总体疲软，12月份的平均价格为80美元/桶，2025年将更低。　　他们预计，2024年9月至2025年3月期间，全球石油消费量将下降146万桶/日，原因是“美国汽油消费量下降，缓解（中东地区）电力消耗，以及季节性喷气燃料需求下降，”他们在最近的一份报告中表示。　　据韩国、台湾和日本主要炼油商的中间馏分油营销人员和交易员称，在亚洲，炼油行业最大的担忧是需求疲软，在经济活动不温不火的情况下，关键石油产品出现裂缝。　　市场观察人士表示，整个东亚经济体的整体经济活动仍然疲弱，由于制造业和建筑业表现低迷，加上商品和服务出口低迷，汽油和石化产品需求继续滞后。　　标普全球大宗商品观察（KoreaCommodityInsights）旗下的普氏能源资讯（Platts）估计，第三季度迄今为止，第二个月新加坡粗柴油兑迪拜原油的平均价格为16.77美元/桶，高于Q2的16.53美元/桶，但远低于Q1的22.12美元/桶和2023年的22.82美元/桶　　东方大国炼油厂的原油产量在7月份延续跌势。　　在其他地方，日本对2024年实际GDP增长的预测在7月份的更新中从0.5%下调至0.1%，而亚洲第四大经济体韩国7月份的工业生产低于预期，环比下降3.7%。（WTI原油日图来源：易汇通）　　北京时间03：06，WTI原油报68.99美元每桶，跌幅1.92%。布伦特原油报72.61美元/桶，跌幅1.55%。新浪合作大平台期货开户安全快捷有保障海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"法国空乘2019满天星法版链接",来源：财联社继梅赛德斯-奔驰、福特、通用汽车之后，欧洲豪华汽车制造商沃尔沃，成为最新一家延后电气化转型目标的知名车企。在本周三发布的公告中，沃尔沃在高呼“仍致力于全面电动化未来”的同时，对此前“2030年实现完全电动化”的目标做出了调整。沃--**--　　来源：财联社　　继梅赛德斯-奔驰、福特、之后，欧洲豪华汽车制造商沃尔沃，成为最新一家延后电气化转型目标的知名车企。　　在本周三发布的公告中，沃尔沃在高呼“仍致力于全面电动化未来”的同时，对此前“2030年实现完全电动化”的目标做出了调整。（来源：沃尔沃官网）　　沃尔沃表示，在最新的2030目标中，公司要实现全球销售量的90%-100%由纯电和插电式混动车型组成。这意味着届时还会有最多10%的“轻度混合动力车型”在售。公司将继续开发插电式和轻度混动车型，向市场提供平衡的产品组合。　　公司进一步预期，到2025年电气化产品的销售比例将达到50%-60%。　　这个目标其实已经近在咫尺。今年二季度，沃尔沃纯电车的份额已经达到26%，在所有高端汽车品牌中占比最高。再加上混动车型，所谓的电气化车型份额接近48%。　　电气化挫折成为行业共性　　沃尔沃的最新举措，也是全球传统车企电动化转型道路上的普遍状况。随着全球经济前景的转变，几年前还热火朝天的电动车赛道，早已成为各路厂商奋力搏杀的“修罗场”。时至今日，连都在强调“机器人和AI公司”的身份，足以见得电动车概念已经沦落到何种程度。　　在周三的声明中，沃尔沃CEO骆文襟（JimRowan）表示，向电气化的过渡不会是线性的，客户和市场的接受速度各不相同。　　沃尔沃也公开呼吁，需要有更强大和更稳定的政府政策来支持电气化的过渡。目前这个行业存在充电基础设施的推广速度低于预期、部分国家撤回电动车激励措施等不利因素，近期多个市场提出对电动车征收关税，也带来了额外的不确定性。　　举例而言，这家由中国控股的瑞典车厂，也是欧盟电动车关税政策的“受害者”。公司上个月曾表示，由于潜在关税的影响，可能会影响中国产的EX30SUV销量，因此将2024年的零售销售额增速从15%下调至12%-15%。同时由于美国的政策影响，公司也把向美国市场发货EX30的时间拖后到明年。　　作为投放欧洲市场的主力车型，沃尔沃表示从明年初开始，将在比利时工厂开始生产EX30车型。但在比利时开始生产之前，难以避免关税政策的影响。　　另外，目前电动车的价格依然要比内燃机汽车贵20%-30%，销量与补贴的关系更加明显。随着德国等国突然停掉电动车购买补贴，欧洲市场的电动车销量放缓格外突出。此前也有投行分析师指出，沃尔沃在中国以外地区生产的汽车，成本难逃还会高出一截。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

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作者：蔺一豪

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