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"搞机time直接打开不用不收钱中国长安网信家圈",　　来源：中国经营报　　本报记者杨让晨石英婧上海报道　　从今年北京国际车展快速升温的车圈流量，在第二十七届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）开始降温。　　“前面还有300多单，这边暂时点不了咖啡。”成都车展媒体日上午10点，成都车展举办地西部国际博览城的某一连锁咖啡店店员就对《中国经营报》记者表示，目前店内已经爆单，并且暂停接单。　　据成都车展组委会方面介绍，今年的成都车展规模再创新高，不仅延续往届11个展馆，还首次启用9号展馆，室外展区扩容也升级，设立超大5000平方米面积汽车技术展示区，整体展览规模跃升至22万平方米。　　但爆单的咖啡和扩大的场馆规模并不意味着今年的成都车展迎来了“泼天”流量。在北京车展受人潮追捧的“企业家IP”雷军和周鸿祎均未现身成都车展，尽管诸如余承东、尹同跃等车企高管仍然登台为自家产品带货，但相较于今年上半年的北京车展，成都车展的流量仍稍显逊色。今年，如火如荼的车企流量争夺战，已驶入“十字路口”。　　中欧国际工商学院市场营销学副教授张玲玲告诉记者，车企借势流量的案例或许不具有可复制性。“超级明星现象认为，一小部分的明星会占据绝大多数的关注度和内容的传播声量，大多数人费很大的工夫也达不到这样的效果。”　　成都车展流量“退潮”　　成都车展没有再现随车圈流量明星们移动的汹涌人潮。　　随着小米汽车及雷军的入场，自今年上半年开始，流量开始成为车企争抢的对象。记者注意到，在今年的北京车展上，周鸿祎、雷军成为车展中行走的“流量包”，所到之处，人群拥簇，由此流量成为汽车行业的“兵家必争之地”。　　以近期的流量热点《黑神话：悟空》为例，不少玩家开始在理想、极越等智能汽车上测试是否能够流畅运行这款游戏；同时，哪吒汽车也开始借机“蹭流量”，在社交平台连发数条《黑神话：悟空》相关的推文，并且表示和游戏中的天命人一样，哪吒汽车也是“我命由我不由天”。　　但相比之下，在今年的成都车展上，此前的“流量包”雷军、周鸿祎都没有现身，同时还有包括极越、鸿蒙智行旗下智界等在内的不少企业、品牌都选择在成都车展开幕前就召开发布会。　　不过，成都车展也并非流量全无。蔚来总裁秦力洪，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东，以及奇瑞控股董事长尹同跃等后续也都现身成都车展，为自家产品站台，同时极越CEO夏一平在接受媒体记者采访时谈及销量几度哽咽，也成为流量热点。　　值得注意的是，当天除了车企和到场参与报道的媒体记者外，在车展现场的销售人员也有不少。　　记者在成都车展媒体日现场注意到，在媒体日开展前的某品牌VIP贵宾室内，销售主管就已经聚拢销售人员，并且一再强调，在成都车展上要尽可能留住顾客。“要学会引导顾客、留存顾客，大家是来卖车的。”同时各类卖车直播也挤满车展的展台。相关数据显示，2023年，成都车展共产生整车订单35028辆，成交金额达到60.87亿元，观众人数达到90.2万人次。　　流量的“诱惑”　　为什么在今年上半年众多车企会对流量趋之若鹜？在多位业内人士看来，汽车行业“流量热潮”对于车企而言或许有诸多作用。　　在张玲玲看来，流量对于企业的价值在于，流量能够让更多的用户产生认知，从而形成认同，认同可能会产生转化。“雷军特别懂消费者。他在内容传递过程中，能够自带热点，在与消费者沟通的过程中，也会让消费者感到距离很近。雷军打造个人IP，就是在传递他的个人价值，这其实是一个非常有效率的方式。他把价值传递给了用户群体，这个用户群体在未来的某个契机下，有可能就会成为他的用户。”　　里斯品类创新战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋则告诉记者，今年的车市“流量争夺战”是基于目前营销环境的产物。“一方面由于竞争加剧，且部分新能源新品牌入局，需要更大的流量和关注度。企业CEO极具公关价值，自带流量，通过CEO个人流量可为品牌带来更多的话题和关注度。另一方面，整个营销媒介和方式也发生了变化，从图文广告到电视广告，从短视频到直播，消费者的触媒方式变化也带来新的营销方式，这更能够迎合年轻消费群体接受信息的方式，更有效率。”　　不过，赵春璋进一步对记者表示，在流量之下，各个汽车品牌更该思考的是：要传递给消费者什么信息？什么信息对于消费者是有价值的且能够留在消费者的认知中？“缺乏了定位的营销和流量都是无意义的。”　　这也体现在各大车企的销量数据中。记者注意到，汽车圈的“流量明星”小米汽车成绩斐然。据日前小米汽车发布的交付数据，小米汽车已连续3个月达成破万辆交付目标，预计将于11月提前完成全年10万辆的交付目标。　　但有人欢喜有人愁。相较之下，今年同样没少用“流量密码”的极越、智己、阿维塔等新势力品牌交付量较为尴尬。相关数据显示，极越和智己在今年8月分别交付2117辆和6117辆，同为新势力的零跑汽车、蔚来在8月的交付量已经分别达到了30305辆和20176辆。　　情况类似的还有阿维塔。近来官宣认购华为引望股份并且采用华为乾崑3.0系统的阿维塔，在今年8月交付3712辆，较上年同期增长88%。但相较之下，华为与合作打造的定价相近的问界M7在8月已经交付了10261辆。　　流量不等于销量　　同样是上热搜霸屏，为什么车企会出现借助“流量”南辕北辙的情况？在业内人士看来，汽车行业的流量转化为销量的这一过程，或许不具有可复制性。　　在张玲玲看来，车企借势流量的案例或许不具有可复制性。“超级明星现象认为一小部分的明星会占据绝大多数的关注度和内容的传播声量，大多数人费很大的工夫也达不到这样的效果，如果将超级明星现象用在IP领域，就会理解流量旋风这是很难复制的，因为无法判断真正形成明星效应的关键因素是什么。”　　赵春璋也对记者表示，在目前“流量为王”的时代，流量的确可以为车企贡献一定的销量，但流量只属于小部分的车企，并且只有有价值的流量才能带来销量。　　“部分车企的案例的确为其他车企提供了一种营销思路，但如果只是照搬显然难以取得成功。”赵春璋告诉记者，部分车企高管流量的背后有巨大的“创始人公关价值”，通过这一价值实现了事半功倍的效果，带来巨大的流量和热度，但如果只是通过购买流量或者广告的方式获取流量，其效果将会大打折扣。　　记者注意到，除了“企业家IP”外，目前跨界IP联名正成为受追捧的品牌营销方式之一，例如此前哪吒汽车连发微博蹭上《黑神话：悟空》。但在业内人士看来，IP联名确实是一个品牌营销的好方式，不过对于汽车而言，IP联名可能不是一个增加销量的好办法。　　“联名最大的优势是‘破圈’。”在张玲玲看来，“社交媒体有‘信息茧房’的概念，只会给用户推送自己感兴趣的内容，联名能够打破这种圈层。同时，也能够对品牌价值观的打造和形象起到一定的作用。”　　但对于汽车而言，通过和其他行业品牌联名的方式走向成功的路径可能并不顺利。“汽车通过IP联名获得成功可能会难一些，因为每一次联名都是一个很大的动作。”张玲玲表示，这对车企的营销人员而言是一个很大的挑战，需要营销人员了解自己企业的基因和目标客户，以及想要传达的价值观，并且能够在这个价值观的底层逻辑上面，去做尝试和迭代。　　赵春璋也对记者表示，IP联名在汽车品类中相对比较难。“成功的IP联名所选择的联名品牌具备较强的品牌力、溢价能力和热度，且品类相关性较强，如瑞幸选择的茅台，优衣库选择的爱马仕。”　　“当下，用户洞察和快速迭代都很重要。没有公式和密码来预测成功。”张玲玲表示，对于车企的营销而言，需要有敏锐的嗅觉，能够大胆做假设，快速进行迭代和尝试。“了解自己的基因很重要，很多成功的企业不会每次创新都成功，但是每次创新，一定都是和自己公司的底层逻辑，以及自身的基因息息相关。在这样的基础上，公司营销尝试才能形成迭代的闭环，其成功概率才会长期向稳。”　　“汽车品类对其他品类品牌的赋能较少。对于科技型产品，更有价值的‘联名’是技术赋能，如华为对于各个汽车品牌赋能，通过提供更好的智驾系统与智能座舱，帮助品牌提升吸引力和溢价。”赵春璋也认为，各大车企需要思考的不是如何去“蹭流量”，而是要先想清楚在消费者认知中建立何种认知，然后再思考使用何种营销手段。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"搞机time直接打开不用不收钱中国长安网信家圈",来源：中国经营报本报记者夏治斌石英婧上海报道“我的主要诉求就是要大陆集团中国区以公司的名义做出澄清，并删除网络上的诽谤诋毁内容，来恢复我的名誉。”9月4日，大陆集团原自动驾驶和出行事业群中国区负责人罗沄向《中国经营报》记者直言。就在接受记者--**--　　来源：中国经营报　　本报记者夏治斌石英婧上海报道　　“我的主要诉求就是要大陆集团中国区以公司的名义做出澄清，并删除网络上的诽谤诋毁内容，来恢复我的名誉。”9月4日，大陆集团原自动驾驶和出行事业群中国区负责人罗沄向《中国经营报》记者直言。　　就在接受记者采访的13天前，罗沄起诉大陆投资（中国）有限公司、大陆智行科技（上海）有限公司、大陆集团中国区总裁汤恩的名誉侵权诉讼，在上海市嘉定区人民法院开庭。　　罗沄告诉记者：“我8月份正好在国内，就参加了庭审，当天庭审从下午1点多到晚上7点，绝大多数时间用在了原告方大量证据及证人证词的举证、质证及认证，现在就是按照流程在走，后面双方仍会进行必要的文字辩论，我也向法庭申请传唤涉嫌诽谤罪的举报人。”　　“互联网上对我的一些污名化信息，给我个人带来了很大的影响。”罗沄告诉记者，“员工的清白和公司是连在一起的，他们有责任和义务来为这件事做出澄清。但现在的争议点就是大陆集团中国区非但没有站出来做出澄清，而且非常强硬，即使是在大陆集团德国总部给我开具了澄清函之后。”　　对于罗沄提起的诉讼，大陆集团中国区相关负责人向记者表示：“对于此次法律纠纷，目前正在诉讼过程中，我们将坚决以法律手段捍卫公司的名誉和合法权益。员工是大陆集团业务发展的重要基石与财富，我们致力于为所有员工提供一个公平、相互尊重的工作环境。大陆集团在此郑重声明，我们始终恪守当地的法律法规，一直以来都是以诚信和专业的态度开展业务。公司坚信通过透明、公正的法律程序，我们的商誉也将得到公正的评价和保护。”　　空降高管遭遇内部举报　　在担任大陆集团自动驾驶及出行事业群中国区负责人之前，罗沄在行业内已经有着丰富的从业经历，既有在博世、海拉电子等巨头的从业经历，又有在国内初创公司的管理经验。　　时间回拨至2021年3月，大陆集团宣布将ADAS事业部升级为自动驾驶及出行事业群，罗沄作为空降兵担任大陆集团自动驾驶及出行事业群中国区负责人，并有很大的自主权。　　“当时加入大陆集团，是因为我的前老板加入了大陆集团，他要主导大陆集团的一系列变革，我认为是非常正确的。”回想选择加入大陆集团中国区的原因，罗沄告诉记者，“像大陆集团这样的企业转型，都是大象转身，它需要有能力、有魄力的人来帮助他们实施变革，才能转型成功。”　　罗沄坦言：“我过去在美国十几年，在中国大概十年的工作经历，既帮助国外企业深度本土化，包括和中国企业的成功合资，也帮助国内一些企业开拓全新市场，我个人很喜欢这种全新且有挑战的事情，如果能够帮助大陆这头大象转型成功，对我来说有挑战，但我也非常感兴趣。”　　加入大陆集团后，罗沄推行了一系列的举措，比如与地平线成立合资公司、对内调整组织架构、对外投资积极构建生态等。“四年前我对行业面临的挑战就看得很清楚，我们为什么要和地平线成立合资公司，而不是做一般的战略合作，我那时候就跟大陆说要做到‘你中有我，我中有你’，大家共进退。投资不是主要目的，与中国本土的创新供应链深度合作，这才是企业转型的机会所在。”　　直到2023年7月，一封内部举报信的出现，给罗沄在大陆集团中国区的工作按下了“暂停键”。而根据公开报道，智驾方案平台化的供应商切换则是上述举报信的主要内容。　　罗沄告诉记者：“供应商的切换不存在任何问题。第一，我是产品战略的直接负责人，技术层面的事情我很了解，我知道哪家技术可以，哪家技术不可以。第二，整个切换的过程也是非常公开透明，且持续的时间很长。我们与技术、采购等同事，甚至是在中国和德国的管理层，都有着四、五个月时间的公开讨论，这个供应商的切换绝对不是私下操纵的。为什么切换？这是因为老供应商提供的方案从技术上已不适合我们，且他们的报价还高50%。”　　德国总部澄清后再维权　　而让罗沄对前东家提起诉讼缘于2023年7月的举报信事件。当时罗沄被举报存在潜在非合规行为，涉及其在对供应商采购流程上的不合规行为，包括干预关键软件模块合作项目定点、公开让外公司员工主导大陆AM核心开发等。但内部举报信遭到泄露，被公开传播。　　据罗沄表述，2023年9月，在合规调查仍在进行，没有任何实质证据的情况下，其被免除大陆集团自动驾驶及出行事业群中国区负责人职务。罗沄表示，这一系列事件给其带来很大的负面影响，且自己多次与大陆集团中国区交涉，要求公司告知调查的内审结果，并向自己出具澄清函，但都无果。而后罗沄联系德国总部获得了澄清函。　　遭内部举报后，罗沄配合公司的调查。2023年9月，罗沄称他从大陆集团中国区被动离职，他本人并没有签署《劳动合同终止通知书》。“事情发生后，很长一段时间我自己都不知道是怎么回事。后面重找工作，但一些猎头就跟我说，这件事是我名誉的负资产，企业需要给解释，有问题就是有问题，没问题就要澄清，不然行业里会宁可信其有，很多事情就没办法往下推。”罗沄直言。　　罗沄告诉记者，正是基于上述原因，他找到大陆集团中国区，要求告知内审的结果并做出澄清。“跟大陆集团中国区交涉了两三个月被拒绝后，最后还是找到德国总部向我提供了澄清函。”　　记者也获得了大陆集团德国总部出具的澄清函，并有大陆集团内部审计负责人、首席合规官的签字。上述函件内容显示：“在收到涉及某些供应商的利益冲突和腐败行为的举报后，大陆集团进行了彻底而广泛的调查。调查由集团内部审计专家进行。调查没有发现任何具体的证据证明与供应商相关的利益冲突，并且没有证据表明您（罗沄）有任何类型的腐败行为。”　　除此之外，上述函件还表示，在调查开始之前，信息已经在大陆集团不知情的情况下泄露，并且对大陆集团的利益造成损害。“我们谴责未经授权的信息泄露，并采取了适当措施。”　　而在上述函件中，大陆集团德国总部还明确表示，罗沄离开大陆集团并非基于与腐败有关的任何调查结果。“跟德国总部大概交涉了两个礼拜，中间交换了几个邮件。”罗沄表示。　　罗沄告诉记者：“拿到德国总部的澄清函后，我本来也就继续找工作了，但后面回国发现，举报信带来的影响还在继续，我就要求大陆中国给我做出澄清，但他们的态度很强硬。”　　“最后我就选择了起诉。”罗沄直言，“举报信事件之后，自己离职大陆中国，每个月也会有一两个猎头找到我，大多数的猎头可能不知道这件事，我一般会主动提一下这件事，有些资深猎头就告诉我，大陆中国欠我一个澄清，不然行业宁可信其有，也不想人事往高层推我的时候，带去不必要的麻烦，这也就是我为什么要跟大陆集团对薄公堂，也要坚持的事。”　　中国市场一直是重要增长引擎之一　　除了中国区发生的上述事件外，大陆集团2024年上半年的业绩表现也备受外界关注。大陆集团2024年半年报显示，大陆集团上半年的总销售额约为198亿欧元，同比下滑4.5%；调整后的息税前利润为9亿欧元，同比减少16.2%；净利润为2.52亿欧元，同比下降57.4%。　　记者注意到，基于目前市场趋势预测，大陆集团全球调整了本财年预期。大陆集团目前预计，集团销售额约为400亿欧元至425亿欧元（此前为约410亿欧元至440亿欧元）。　　大陆集团中国区今年上半年的表现如何？大陆集团中国区相关负责人告诉记者，大陆集团中国区上半年的业绩总体表现不错，中国市场一直是大陆集团的重要增长引擎之一。　　对于集团业绩下滑，中国区会如何应对，上述负责人表示，面对全球汽车市场的大变革，以及中国汽车产业的快速发展，大陆集团始终秉承“扎根市场、服务市场”的本土化战略，稳步提升本地生产和研发实力，持续推进中国价值创造，助力中国汽车产业的可持续发展。　　中国作为全球最大的汽车市场，给众多产业链企业带去发展机遇，这当然也包括大陆集团。对于如何把握中国市场蓬勃发展带来的机遇，上述负责人也曾表示，面对中国汽车工业的快速发展，汽车子集团拥有全面的产品组合，可满足智能电动汽车的需求，例如高性能计算、第六代雷达、全面的线控制动系统以及专为电动汽车开发的电动轮胎。“此外，我们还与中国各领先的合作伙伴共同合作，构建中国出行生态系统，实现高质量和可持续发展。”　　罗沄也向记者坦言，在举报事件发生后，他自己是选择相信公司的。“事情发生后，我自己也很着急，因为这不光影响我个人，也会影响公司和业务。中国区领导还来到我们这里开了个全员会，让我什么都不要说，什么都不要做，意思是公司会妥善解决这件事情的。”　　对于举报信给自己找工作带来的负面影响，罗沄直言：“虽然现在整个市场的行情不算太好，但如果大陆中国不给我澄清，恢复我的名誉，这对找工作肯定还是有比较大的影响。”海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：韩依风

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