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"美女131",　　来源：央广网　　央广网北京6月12日消息（总台中国之声记者任梦岩）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，有不少货运司机通过总台中国之声新闻热线400-800-0088反映，在货拉拉、满帮集团的运满满等货运平台上，货主经常发布超载订单，司机接单后发现货物超载选择拒绝运送，可能会被平台扣分。货主想花小车的钱拉大车的货，却通过平台把超载的风险转嫁给了司机和道路。超载订单怎么能在货运平台上随意发布？陈先生遇到的12吨腻子粉订单（总台中国之声记者任梦岩摄）　　下午6时，深圳宝安机场货运区，跑运满满的司机陈师傅正在卸货。这是他一天中的第二单。“早上从广州回来，下午看了三个小时的单，打客服电话才给的单，还是别人拉不了才给我的。”　　陈先生4.2米的高栏货车核定载重量只有1.5吨，他说，一般拉3吨的货对行驶影响不大，但比3吨还重的超载订单太多了。“我刚才拉了木箱，都有两吨多了，已经超了。不超的很少，我今年被查了一次超载，罚款2000元、扣6分。我希望天天拉一两吨的货，关键是货主，包括平台，用大数据的方式，这是没办法的。”　　说着没几分钟，就来了一个12吨的订单，要4.2米的货车拉。　　陈先生：看这里，12吨，看到没有？　　记者：12吨的？腻子粉，你敢接吗？　　陈先生：谁敢接？我拉不动，5吨都很少接，太危险了。超载都有风险的，对刹车距离、车况等各方面都会有影响，越重就危险性越大。　各种10吨的货只要4.2米的车（司机提供的截图）　　河北保定的司机翟先生告诉记者，他在运满满APP上也经常遇到超载货物订单，这样的订单，系统应该拦截。“那辆车就拉不了如此重的吨位，本来4.2米的车，发货就让人家拉10吨至11吨。货运平台不应该让这种货出来。”　　在货拉拉平台上，此类超载订单也有很多，大量司机通过黑猫投诉反映，拒绝超载后，反而会被扣分。　　黑猫投诉搜索“超载”（司机提供的截图）　　河南许昌的魏先生告诉记者，他经常在货拉拉遇到超载订单，因为抢单时不是所有订单都会显示货物和重量，沟通后发现超载拒绝运货反而经常被系统扣分。魏先生开的是4.2米的货车，有货主让他拉6米多长的管子，拒载后魏先生特意拍了货品超长的图片上传平台，却依旧被判“随意取消订单”扣除5分行为分。“超长超重，拉一个6米长的管子，还有一些比较超重的部件，我说肯定不行，不安全。对方说，如果不行就取消订单，然后货拉拉就判我责任。”　货拉拉超长货物也是司机责任（央广网发魏先生供图）　　魏先生说，常见的蓝牌4.2米中型货车核载都在1.5吨左右，在运满满、货拉拉等平台上，标注的也是可以拉不超过2吨的货，但实际上超载货物很常见，货主都希望用小一点的车型拉更多的货。“只要用中型货车，不超载的可能性很小，我们没有选择。比如，所有的平台用4.2米，都发2吨、3吨，甚至4吨的订单，基本上都会超载，货主知道超载也没办法。”　　湖南株洲的张先生告诉记者，一旦被货拉拉扣行为分，轻者影响抢单，重则影响提现，而司机拒绝接超载订单，虽然不会每次都被扣分，但身边的司机们都有过被扣分的经历。　　张先生说：“一次扣5分，每涨1分需要完成10个客户订单，相当于扣5分，可能这一个月都涨不回来，连续扣到80分以下，就会限制提现。不超载就没活干。对方也默许超载，如果因为这个问题取消了订单，就会扣分，这要看运气。”　　司机包先生就有过拒绝拉危险品被扣分的经历。　　包先生说：“客户打电话过来，拉油漆，我问是水性的还是油性的，对方说是油性危险品，我说这不能拉，然后客户要我取消订单，我就报备了，现在又让我负责，油性油漆，我们普通的面包车是不能拉的。”　　小车拉大货货主省钱司机超载　　天津的李先生开一辆小型面包车，他认为，在货运平台上经常遇到超载订单，根源之一是拉货费只按里程计算，而车型越小，运费越便宜，导致货主经常发大货车的载重给中小型货车。　　李先生说：“用小车的钱拉大车的货，按理说不应该发出来，我现在就来了一个订单，三河到廊坊广阳的玻璃，2.1吨61元，肯定超载了，订单备注是客户写的。不应该推送给我，但是没办法，不干就挣不了钱。”　　湖南长沙的司机谢先生告诉记者，他在货拉拉跑中型面包车，有时候货主不标注货物重量，他经常去抢微型或小型面包车的订单，为的就是避免超载被罚款，可经常抢到的微型面包车订单，他的中型面包车都超载。　　谢先生说：“单子上也没备注有多重，只是下了个微型面包车，然后我就抢到了，打电话过去，对方才告诉我有两吨重。如果是微型面包车，已经严重超载了。我是中型面包车，只能拉1.5吨左右，也超载了。我就叫货主把这个单子取消了，后来货拉拉让我负责，申诉了也没用。微型面包车的运费是40多元，中型面包车最起码要贵一半，有80多元。”　6吨货物要小货车订单（司机提供的截图）　　湖南株洲的司机张先生也反映，小货车去抢微货的单，订单还是超载。　　张先生说：“现在货主基本上都是下微型货车的订单，小货车已经没有订单可跑了，必须接微型货车的订单，基本上都是1.5吨起步。现在3.6米的车都是拉6米长的管子。货主只叫3.6米的车，4.2米的车价格贵，叫6米的车更不可能了。但是不接订单，基本上之后就没有订单接了。”　　货主下单时遇到“货运黄牛”　　记者咨询了两位经常使用在线货运平台发货的货主，李女士在江苏扬州经营一家工厂，她知道七八吨的货可能超载，但既然司机能拉，她认为应该没问题。　　李女士说：“比如，有些4.2米的车，虽然实际标载是2吨，但是很少有人说直接只装2吨，正常的承载就是七八吨，只不过有些时候是走高速的，肯定不过关。”　　李女士还反映，在货拉拉上她还遇到过这样的情况：有人抢单后又将订单转手，在其他货运平台发单，要用更小的车型、更便宜的费用拉这批货，从中赚取差价。前来拉货的司机、车辆和货主下单的情况对不上，如果货主拒绝发货，还可能产生空驶费等纠纷。　　李女士表示：“把我的单抢了之后，根本就不是这个司机，相当于平台的驾驶员，没有尽到监管责任，比如入驻平台，对驾驶员要有严格的审核过程，人家才会放心把货交给你，因为一趟的运费是没有多少钱的，但是我这一批货的价值非常高。”　　赵先生在深圳做废旧金属生意，他告诉记者，他们的货物很重，七八吨的货一般都下单找大货车来拉，他遇到过司机开着中型货车来拉货的情况。　　赵先生说：“老板要求超载就不能乱拉，如果被扣，就耽误时间。司机都说没有问题，他们经常跑路线。超过12吨就需要6.8米的车，很多车是4.2米的车主接单。只需要4.2米的，或者只需要6.8米的，可以在平台下单时选择，如果没人接单，平台会打电话，提出换车型，多选择一些。”　　此外，赵先生也遇到了不少“货运黄牛”，他发出的订单被转卖。　　赵先生表示：“他抢了之后，会从其他平台找对应的司机帮助拉货，然后挣差价。我取消，但他不让取消，就说会有空载费，比如，这一单1000元的运费，他需要赚100元或者200元，必须压缩车型，去赚这个差价，比如，我需要4.2米的车，他可能压缩成依维柯。”　　平台有规则，超载照样发　　记者拨打货拉拉客服电话，对方表示，货拉拉有明确要求，中型面包车承载不能超过1.2吨，4.2米的中型货车不能超过2吨。“中型面包车是0.8吨至1.2吨，超过1.2吨我们平台是不允许拉的。4.2米货车是1.5吨至2吨，以上就不能拉了，这涉及安全问题，重量备注或者没备注，后续实际重量超重了，这种情况下，平台的司机是可以和用户协商，拒绝运送把订单取消，这是没问题的。”　　记者尝试以货主身份下单，发现可以随意输入货物重量并随意选择车型，即便输入的是11吨的货物，也可以选择4.2米中型货车或者小型面包车下单。运满满协议（司机提供的截图）　　满帮集团旗下的运满满APP显示，4.2米的中型货车核载为1.5吨至2吨，1.8米的面包车载重最高0.8吨。但记者发现，选择13吨以内的货物都可以派给4.2米的中型货车，系统会提示“存在超载风险，请合理选择车辆”，但依旧可以下单，甚至可以给1.8米的面包车下单13吨的货物。只有货物超过14吨，才会被强制选择6.8米以上的车型。　　一位满帮客服告诉记者，平台对于具体一辆车可以拉多少货没有明确标准，需要货主和司机沟通。　　满帮客服甲：根据运输行业的规定，是拉不了太多的，但是有的司机师傅毕竟为了养家糊口，没有按照相应的标准去正常承运。不是说超载可以拉，这需要双方沟通，沟通之后双方答应能够承运，是可以正常承运的。　　记者：你们的标准是多少？　　满帮客服甲：平台没有明确标准。　　另一位满帮客服回复。　　满帮客服乙：都能跟师傅商量的。　　记者：会判我超载吗？　　满帮客服乙：平台是不会判的，最好还是不要超载。　　对司机群体来说，即便是超载订单，也不得不接。司机王先生说：“我不敢轻易取消订单，超载、超长我照样要拉。分数越低，就越影响抢单成功率。平台怎么会允许这种订单发出来？正常来说我们司机不应该看到这种订单，肯定会过滤掉。”　　超载问题一直是货运行业的顽疾，货车超载上路行驶，容易发生爆胎、侧翻事故，威胁司机的生命，也严重影响道路安全。现在货车司机们的订单多来源于货运平台，平台规则看似明确限制超载，实则超载订单可随意发布。司机拒绝拉超载订单还有可能被平台扣分，影响后续接单，影响提现。　　货运平台不能成为超载行为的温床，监管部门应加大监管力度，促使平台建立健全货物审核机制，严格筛查超载订单，维护物流行业健康秩序发展。

"美女131",财联社9月4日讯（编辑潇湘）随着印度大力推动生产玉米乙醇，这导致这个亚洲最大的玉米出口国几十年来首次成为净进口国。印度的家禽养殖户已经随之感受到了成本上升的压力，而这一14亿人口大国的贸易转变，也可能会进一步影响到全球的玉米供应链。今年1月，印度大幅提--**--财联社9月4日讯（编辑潇湘）随着印度大力推动生产玉米乙醇，这导致这个亚洲最大的玉米出口国几十年来首次成为净进口国。印度的家禽养殖户已经随之感受到了成本上升的压力，而这一14亿人口大国的贸易转变，也可能会进一步影响到全球的玉米供应链。今年1月，印度大幅提高了玉米乙醇的采购价格，并限制使用甘蔗来生产乙醇，这导致印度国内玉米需求突然上升。随着印度政府推广在汽油中添加乙醇以减少碳排放，并试图确保在这一世界上最大的甜味剂市场上有充足的廉价糖供应，印度似乎将成为玉米市场上的永久净进口国。不少业内人士表示，印度增加玉米进口的前景，很可能会对目前已接近四年低点的全球玉米价格起到支撑作用。印度的转变截止2022年，印度还是全球前十大玉米出口国之一，并长年占据着亚洲最大玉米出口国的位置。根据历史统计，印度通常每年出口200万至400万吨玉米，但贸易商估计，到2024年，印度玉米出口量预计将下降至45万吨，而该国的进口量则将有望达到创纪录的100万吨，主要来自种植非转基因玉米的缅甸和乌克兰。(印度历年玉米进出口对比)传统上，家禽和淀粉行业吸收了印度大部分玉米产量(约3600万吨)。然而，去年印度乙醇蒸馏厂开始更多使用玉米作为生产原料，尤其是在今年干旱灾难频发之后，印度政府突然限制使用甘蔗作为燃料，乙醇蒸馏厂对玉米的需求进一步有所增加。全印度家禽饲养者协会的一位官员表示，这导致了多达500万吨的缺口。农作物贸易商OlamAgri的高级副总裁NitinGupta表示，“现在，家禽业和淀粉业正在与蒸馏厂争夺自己的供应份额，这种争夺使玉米价格居高不下。”OlamAgri预计印度乙醇蒸馏厂每年将需要600万至700万吨的玉米，而这一需求只能通过进口来满足。为了遏制碳排放，印度已计划到2025-26年将乙醇在汽油中的比例从现在的13%提高到20%。据印度政府估计，要实现20%的混合目标，印度届时将需要100多亿升乙醇，是该国截至2023年10月的销售年度产量的两倍。印度政府的数据显示，今年约有350万吨玉米用于生产13.5亿升乙醇，约为去年同期的四倍。一位印度政府高级官员表示，“甘蔗可以从下一季开始为生产乙醇贡献更多，但不能超过50亿升。政府的首要任务是满足国内食糖消费，”这意味着以玉米为原料的乙醇产量将增加到30亿升，需要近800万吨玉米。对当地家禽、谷物贸易领域影响深远不断上涨的玉米价格已经使不少印度家禽养殖户陷入了亏损——因为饲料占到了养殖总成本的约四分之三。AnandAgro集团董事长UddhavAhire表示，一只肉鸡的出栏价约为75卢比，但如今养殖成本已上升到90卢比。他表示，“家禽业不可能长期承受这样的损失。”全印度家禽饲养者协会和复合家畜饲料制造商协会目前已要求印度政府免税进口500万吨玉米。长期以来，印度会对玉米进口征收50%的进口关税，不过印度政府在6月时已允许以15%的优惠税率进口约50万吨玉米。印度农业部的数据显示，在价格上涨的诱惑下，贾尔纳地区的一些农民已减少了大豆种植面积，并扩大夏播玉米的种植面积，玉米种植面积比一年前增加了7%。而印度玉米市场需求的转变，无疑也将对全球尤其是亚洲市场的玉米贸易格局，产生了深远的影响。越南、孟加拉国、尼泊尔和马来西亚等传统的印度玉米出口市场，现在不得不从南美和美国采购供应。胡志明市的一位贸易商就表示，越南最近减少了从印度进口玉米，因为印度的价格太高了。与此同时，印度玉米需求的蓬勃发展，正使缅甸的玉米离岸价格从每公吨约220美元上涨到了每公吨约270美元，这推动当地农民种植玉米的热情高涨。由于缅甸被印度列为最不发达国家，因此从缅甸进口商品无需缴纳关税。印度贸易部的数据显示，2024年上半年，印度的玉米进口量从去年同期的4981吨激增至53.17万吨，而出口量则从180万吨下降至了24.19万吨，降幅高达87%。一位印度玉米出口商表示，“往后，我们每年可能都必须进口玉米，因为产量的增长速度赶不上需求的增长速度。”海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：花天磊

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