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"年轻的保姆",　　来源：足球报官方微博　　[克罗地亚困局：年轻的有心无力，年迈的力不从心]克罗地亚并非球迷印象中完全的固步自封，看看他们的后防线，29岁的利瓦科维奇已是“功勋老臣”，4名后卫平均年龄不过24.3岁；反观西班牙队，莫德里奇的俱乐部队友，34岁纳乔、32岁的卡瓦哈尔依旧是德拉富恩特委以重任的老臣。　　但克罗地亚防线，并未在莫拉塔领衔的西班牙锋线面前展现他们的活力，达利奇模仿瓜迪奥拉让后防头牌格瓦迪奥尔继续出任左边后卫，但在比他年轻许多的亚马尔面前，摘掉了面具的曼城后卫反而更像一个小丑，他交出了9次丢失球权、对抗成功率30%的全场最低分数据。反倒因为格瓦迪奥尔的“换防”，格子军失去了中路屏障，毕竟你很难信任意甲保级队的蓬格拉契奇（莱切）能防住获得单刀的莫拉塔——那个曾被质疑凭什么穿上西班牙7号的马竞前锋，如今已经是仅次于比利亚的西班牙大赛第二射手。　　年轻的有心无力，年迈的则是力不从心。三年前他们尚有余力率领球队在常规时间结束前7分钟内连扳两球，将西班牙拖入加时赛。但如今莫德里奇、科瓦契奇、布罗佐维奇组成的“超百岁红白典礼中场”面对的是平均年龄比他们小近7.5岁的罗德里、鲁伊斯和佩德里，对手依旧年轻，而且比三年之前更加老练。这场焦点战役中上演传射的西班牙中场鲁伊斯，为斗牛士军团出场24次保持不败（16胜8平），贡献3球9助攻，成为西班牙队新的“福将”。　　三年前的那场欧洲杯1/8决赛，西班牙就已经能够依靠23岁的奥尔莫和21岁的费兰·托雷斯各自助攻梅开二度，将克罗地亚淘汰出局，而这一次，西班牙队替补出场5人全部在27岁以下，还没算更年轻的巴埃纳（22岁）、费尔明（21岁）和首发的尼科·威廉姆斯（21岁）。反观克罗地亚？在亚马尔助攻卡瓦哈尔完成皇萨连线后，35岁高龄的佩里西奇成为达利奇挽回局面的首选，正如莫德里奇赛后感慨的那样，“这是一场你尝试什么都没用的比赛。”点击进入专题：

"年轻的保姆",年中财报季到来，中国车企营收喜人。日前，比亚迪发布了其2024年上半年的财务报告。报告显示，比亚迪的营收为3011.27亿元，较去年同期增长15.76%；净利润为136.31亿元，较去年同期增长24.44%。与此同时，比亚迪上半年研发投入为--**--　　年中财报季到来，中国车企营收喜人。　　日前，发布了其2024年上半年的财务报告。报告显示，比亚迪的营收为3011.27亿元，较去年同期增长15.76%；净利润为136.31亿元，较去年同期增长24.44%。　　与此同时，比亚迪上半年研发投入为202亿元，较去年同期增长42%，比公司的净利润还多出一半。　　对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，比亚迪今年上半年的研发费用在5300多家A股上市公司里排名第一。　　此外，李云飞表示：比亚迪研发人员超过10万，在全球车企中，排名第一。　　财报数据同时披露，2024年，比亚迪校招应届生超万人，研发人员占比近80%、硕博占比近70%。截至目前，比亚迪在全球范围内的专利申请总数已超过4.8万项。　　高额研发投入促进销量增长　　事实上，比亚迪在研发领域的高投入，并不是近两年才开始的。成立至今，比亚迪累计研发投入已经超过1600亿元。过去三个季度研发投入连续超过100亿元。　　研发投入转化为技术储备，让比亚迪成为了新能源汽车时代最具技术实力的车企。　　此前，比亚迪总裁王传福曾将其概括为：“比亚迪拥有一个‘技术鱼池’，里面有各种各样的技术。当市场需要时，我们就捞一条出来。”　　近年来，比亚迪在新能源汽车领域持续发力，陆续推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、易四方、CTB电池车身一体化、云辇、第五代DM技术、易三方等一系列新能源专属技术。　　这些新技术搭载在比亚迪的众多车型上，带来了直接的销量转化。今年1-8月，比亚迪汽车累计销量已达到232.84万辆，较去年同期增长29.92%。据MarkLines数据显示，今年第二季度，比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企。　　自主品牌财务数据普遍增长　　从今年上半年各大车企公布的财报数据，我们也能一窥中国汽车产业的市场格局变化。　　今年上半年，比亚迪营业收入首次超越，位列国内主流车企第一。不止比亚迪，中国自主品牌车企营收普遍快速增长，而合资品牌则增长乏力。　　而放眼整个中国汽车工业，根据中国上市公司协会日前发布的报告显示，今年上半年，中国汽车行业营业收入增长超8%，净利润增长超20%，景气度明显提升。　　上交所数据显示，中国汽车产业链（仅统计上交所上市企业）营收、净利润分别同比增长5%、45%，近七成汽车零部件企业实现正增长。在出海浪潮影响下，42家汽车零部件企业海外收入同比增长达8%。　　这些数据表明，此前业界热议的“内卷式竞争”可能是个伪命题——汽车行业的竞争固然存在，但这种竞争并未导致行业营收、利润下降。相反，行业的整体营收、利润仍在增长。　　技术领先助力中汽车弯道超车　　从主流上市车企2024年半年报可见，比亚迪是中国汽车行业当之无愧的“研发之王”。比亚迪的研发投入高于特斯拉（约人民币161亿），几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。此外，比亚迪上半年研发投入是长城的三倍以上，是吉利的四倍以上。　　而高额的研发投入，对于企业而言也意味着巨大的成本。　　如果用研发投入与净利润进行对比，从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。　　值得注意的是，近年来崛起的造车新势力们，虽然营收规模不大，但研发投入力度也不容忽视。例如，2024年上半年，蔚来营收273.55亿元，亏损103.84亿元；在亏损的情况下，蔚来依然保持着60.83亿元的研发投入。同期，理想营收573.1亿元，研发投入则达到了60.76亿元。　　毋庸置疑，在新能源转型的大背景下，全球汽车工业的新一轮洗牌，只有技术领先的车企才能脱颖而出。以比亚迪为代表的中国汽车品牌，正在全球市场上立稳脚跟。　　根据易车榜最新数据，比亚迪7月销量为34.2万辆，已跃升至全球第三，仅次于丰田与大众。　　中国汽车在海外的扩张也突飞猛进。根据中汽协数据，今年8月，我国汽车出口40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。1-8月，中国汽车累计出口294.1万辆，同比增长61.9%。根据行业人士分析，今年下半年，中国汽车出口量还将继续保持增长，海外的中国汽车将变得越来越多。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：东方倩雪

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